| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| ·研究背景及意义 | 第9-12页 |
| ·背景 | 第9-10页 |
| ·意义 | 第10-12页 |
| ·国内的研究状况 | 第12-13页 |
| ·国际的研究状况 | 第13-16页 |
| ·海事事故统计分析中常用到的人为失误模型与分类 | 第13-14页 |
| ·IMO推荐使用的人为失误的模型与分类 | 第14-16页 |
| ·本文主要的研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 Reason-SHEL Model的建立 | 第17-33页 |
| ·Reason模型 | 第17-18页 |
| ·Reason模型的提出 | 第17页 |
| ·模型在海事事故中人为因素的理解 | 第17-18页 |
| ·SHEL模型 | 第18-20页 |
| ·SHEL模型的提出 | 第18-19页 |
| ·对 SHEL模型在海事事故中人为因素的理解 | 第19页 |
| ·系统各部分有机的组成关系 | 第19-20页 |
| ·Reason-SHEL Model的研究范围 | 第20-23页 |
| ·人(Liveware) | 第21页 |
| ·人与模型中各要素的吻合关系(L-E，L-S，L-L，L-H界面) | 第21-23页 |
| ·Reason-SHEL Model的雏形 M-SHEL Mode1 | 第23-24页 |
| ·Reason-SHEL Model | 第24-25页 |
| ·Reason-SEHL Model的介绍(其命名根据坐标轴XOY的顺序以及X轴代表时间) | 第24-25页 |
| ·模型的说明(图2.7) | 第25页 |
| ·模型的可行性分析 | 第25-26页 |
| ·Reason-SHEL Model的研究意义 | 第26-28页 |
| ·理论意义(图2.7) | 第26-27页 |
| ·现实意义 | 第27-28页 |
| ·模型的应用展望 | 第28页 |
| ·Reason-SHEL Model在单个事故方面的应用 | 第28页 |
| ·Reason-SHEL Model在多个事故方面的应用 | 第28页 |
| ·对“大舜”轮火灾沉没 Reason-SHEL Model分析 | 第28-33页 |
| 第3章 Reason-SHEL Model系统的分析方法与计算机实现 | 第33-45页 |
| ·理想情况下避免事故的最佳方案的计算机建模 | 第33-35页 |
| ·计算机建模必要性分析 | 第33-35页 |
| ·理想情况下避免事故的最佳方案的定义 | 第35页 |
| ·理想情况下避免事故的最佳方案的算法 | 第35-38页 |
| ·系统整体框架 | 第38-39页 |
| ·系统的工作时序 | 第39页 |
| ·内部接口设计 | 第39-40页 |
| ·数据结构 | 第40-41页 |
| ·Reason-SHEL Model搜索算法的核心代码 | 第41-45页 |
| 第4章 Reason-SHEL Model对近年来渤海海域事故的分析 | 第45-53页 |
| ·基于 Reason-SHEL Medel对本系统的各个环节的原因进行了定义与分类 | 第45-47页 |
| ·系统功能分析 | 第47页 |
| ·Reason-SHEL Model对渤海海域事故的分析模型的计算机实现 | 第47-50页 |
| ·渤海湾近年来的特大重大事故 Reason-SHEL Model分析 | 第47-48页 |
| ·计算机实现结果图 | 第48-50页 |
| ·评价 | 第50页 |
| ·延伸模型缺点 | 第50-53页 |
| 第5章 结论 | 第53-55页 |
| ·本文的主要工作 | 第53页 |
| ·展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 附录 程序主要代码段 | 第57-78页 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 研究生履历 | 第80页 |
