| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-14页 |
| ·研究的背景 | 第11-12页 |
| ·本文的研究目的和主要工作 | 第12-14页 |
| 第2章 LNG与LNG海运 | 第14-25页 |
| ·LNG简介 | 第14-18页 |
| ·LNG的组成及理化性质 | 第14-15页 |
| ·LNG的危险因素 | 第15-16页 |
| ·LNG货物的潜在危险 | 第16-18页 |
| ·LNG的运输 | 第18-19页 |
| ·LNG供应链 | 第18页 |
| ·LNG海运 | 第18-19页 |
| ·世界LNG贸易与LNG船舶需求 | 第19-22页 |
| ·世界LNG贸易及发展趋势 | 第19-20页 |
| ·LNG船舶需求 | 第20-22页 |
| ·我国LNG项目 | 第22-25页 |
| ·我国进口LNG的必要性 | 第22-23页 |
| ·我国自主运输LNG的重要意义 | 第23页 |
| ·我国LNG项目及自主建造的LNG船舶 | 第23-24页 |
| ·我国LNG项目给中国海事界带来的机遇和挑战 | 第24-25页 |
| 第3章 LNG船舶 | 第25-40页 |
| ·LNG船建造技术发展简史 | 第25-26页 |
| ·LNG船舶货舱类型与结构 | 第26-30页 |
| ·独立舱型式 | 第26-28页 |
| ·薄膜液舱型式 | 第28-30页 |
| ·LNG船舶货物操作设备 | 第30-36页 |
| ·货物操作系统的操作要求 | 第30-33页 |
| ·货物操作系统简介 | 第33-36页 |
| ·LNG船舶推进装置 | 第36-40页 |
| ·传统蒸汽轮机推进装置 | 第37-38页 |
| ·蒸汽轮机推进装置的替代装置 | 第38-40页 |
| 第4章 LNG船舶主推进装置的选择 | 第40-68页 |
| ·LNG船舶传统的蒸汽轮机推进装置面临的挑战 | 第40-42页 |
| ·LNG运输方式的变化 | 第40-41页 |
| ·LNG船舶大型化的要求 | 第41-42页 |
| ·蒸汽轮机推进装置替代装置的应用 | 第42页 |
| ·双燃料电力推进装置 | 第42-47页 |
| ·双燃料电力推进装置基本工作原理 | 第42-46页 |
| ·双燃料电力推进系统的最初应用 | 第46-47页 |
| ·双燃料电力推进装置与蒸汽轮机推进装置的比较 | 第47-51页 |
| ·营运经济性 | 第48页 |
| ·安全性 | 第48-49页 |
| ·环保性 | 第49-50页 |
| ·可维护性 | 第50页 |
| ·船员的可招募性 | 第50页 |
| ·其它 | 第50-51页 |
| ·双低速柴油机联合再液化装置 | 第51-56页 |
| ·双低速柴油机联合再液化装置的组成 | 第51-52页 |
| ·LNG蒸发气再液化装置 | 第52-56页 |
| ·双低速柴油机联合再液化装置与传统蒸气轮机装置的比较 | 第56-59页 |
| ·营运经济性 | 第56-57页 |
| ·安全性 | 第57-58页 |
| ·环保性 | 第58页 |
| ·其它 | 第58-59页 |
| ·燃气轮机推进装置 | 第59-61页 |
| ·蒸汽轮机推进装置替代装置的比较与选择 | 第61-68页 |
| ·LNG船舶推进装置的比较 | 第61-62页 |
| ·替代推进装置营运经济性的数学分析 | 第62-68页 |
| 第5章 广东项目LNG船推进装置的选择与管理 | 第68-86页 |
| ·广东项目LNG船舶的建造方案 | 第68-69页 |
| ·广东项目LNG船舶简介 | 第68页 |
| ·广东项目LNG船推进装置的选择 | 第68-69页 |
| ·主蒸汽透平 | 第69-76页 |
| ·UA-400型透平的主要部件 | 第70-73页 |
| ·独特的半柯蒂斯(Semi-Curtis)级 | 第73-74页 |
| ·主要的系统 | 第74-76页 |
| ·双燃料锅炉 | 第76-83页 |
| ·MB-4E型双燃料锅炉 | 第77-82页 |
| ·锅炉控制系统 | 第82-83页 |
| ·蒸汽轮机装置的操纵与管理 | 第83-86页 |
| 第6章 结论与展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 研究生履历 | 第92页 |