| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| ·课题的提出与意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-13页 |
| ·路面力学的研究现状. | 第10-11页 |
| ·车辆—路面耦合系统相互作用的研究现状 | 第11-12页 |
| ·车轮动载荷计算研究现状 | 第12-13页 |
| ·论文研究的目的及主要内容 | 第13-14页 |
| 第二章 道路损伤的评价指标确定 | 第14-22页 |
| ·道路结构及破坏机理 | 第14-15页 |
| ·道路结构 | 第14页 |
| ·路面结构的破坏 | 第14-15页 |
| ·传统的道路破坏评价指标 | 第15-18页 |
| ·单部车辆通过时的基于疲劳断裂理论的道路疲劳破坏评价指标的确定 | 第18-20页 |
| ·本章小结 | 第20-22页 |
| 第三章 车轮动载荷的频域分析 | 第22-38页 |
| ·车辆—路面模型的建立 | 第22-23页 |
| ·车辆动载荷模态分析研究 | 第23-26页 |
| ·影响车辆动载荷因素的模态分析 | 第26-32页 |
| ·不同行车速度对车轮动载荷的影响 | 第27-31页 |
| ·不同载重量对车轮动载荷的影响 | 第31-32页 |
| ·车辆结构参数对车轮动载荷的影响 | 第32-37页 |
| ·悬架刚度的影响 | 第32-34页 |
| ·悬架阻尼的影响 | 第34-35页 |
| ·轮胎刚度的影响 | 第35-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 重型汽车超载对路面损伤的仿真分析 | 第38-57页 |
| ·系统虚拟仿真模型的建立 | 第38-42页 |
| ·路面时域模型的建立 | 第38-41页 |
| ·线性2轴汽车虚拟样机模型的建立 | 第41-42页 |
| ·仿真结果及分析 | 第42-56页 |
| ·满载情况下车轮动载荷分析 | 第42-49页 |
| ·满载情况下路面损伤分析 | 第49页 |
| ·超载情况下车轮动载荷的分析 | 第49-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 重型汽车悬架主要参数的优化 | 第57-60页 |
| ·优化目标函数的确定 | 第57页 |
| ·优化设计变量的确定 | 第57页 |
| ·优化设计约束条件的确定 | 第57-58页 |
| ·优化结果及分析 | 第58-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 结论与展望 | 第60-62页 |
| 1. 主要结论 | 第60-61页 |
| 2. 问题与展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |