横向干扰下的交通信号线控优化
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-10页 |
| ·研究的目的和意义 | 第7页 |
| ·国内外发展状况 | 第7-9页 |
| ·国外发展状况 | 第7-8页 |
| ·国内的发展状况 | 第8-9页 |
| ·本文主要工作 | 第9-10页 |
| 第二章 线控系统优化理论 | 第10-28页 |
| ·基本理论 | 第10-13页 |
| ·单点控制 | 第10页 |
| ·线控制 | 第10-12页 |
| ·面控制 | 第12-13页 |
| ·概念与指标 | 第13-15页 |
| ·重要概念 | 第13-14页 |
| ·评价指标 | 第14-15页 |
| ·线控制优化理论 | 第15-22页 |
| ·单个交叉口的优化目标函数 | 第15-16页 |
| ·参数q_(ijk)的确定 | 第16-17页 |
| ·饱和交通流率S_(ijk) | 第17-20页 |
| ·周期损失 L_i | 第20页 |
| ·延误时间 | 第20-22页 |
| ·优化参数的确定 | 第22-23页 |
| ·确定g_(ei1)的范围 | 第22页 |
| ·确定g_(ei2)的表达式 | 第22页 |
| ·确定周期时长 C_i的范围 | 第22-23页 |
| ·信号优化 | 第23页 |
| ·线控相位优化 | 第23-28页 |
| ·系统周期 | 第23页 |
| ·相位差调整 | 第23-28页 |
| 第三章 横向干扰分析 | 第28-36页 |
| ·混合交通特性分析 | 第28-30页 |
| ·机非混合交通流特性 | 第28-29页 |
| ·车辆与行人混合交通流特性分析 | 第29-30页 |
| ·行人横向干扰分析 | 第30-34页 |
| ·概述 | 第30-31页 |
| ·红灯时间行人穿插 | 第31-33页 |
| ·红灯时间行人停等占道 | 第33-34页 |
| ·红灯初期过街行人延滞 | 第34页 |
| ·横向干扰情况下的信号优化 | 第34-36页 |
| ·信号优化参数修正 | 第34-35页 |
| ·相位差优化修正 | 第35-36页 |
| 第四章 迎宾大道交通现状调查与分析 | 第36-46页 |
| ·迎宾大道的现状分析 | 第36-37页 |
| ·迎宾大道的结构如下: | 第37页 |
| ·迎宾大道的交通量调查 | 第37-44页 |
| ·统计周期的选择 | 第37页 |
| ·各交叉口的信号周期参数现状 | 第37-38页 |
| ·各交叉口的几何结构特征 | 第38-40页 |
| ·各交叉口的交通量调查 | 第40-43页 |
| ·时间相关的参数调查 | 第43页 |
| ·速度相关的测定 | 第43-44页 |
| ·无干扰统计数据 | 第44-46页 |
| 第五章 迎宾大道线控仿真系统设计 | 第46-58页 |
| ·交通信号控制仿真系统结构设计 | 第46页 |
| ·交叉口数据类 | 第46-47页 |
| ·交通调查数据优化 | 第47-52页 |
| ·数据输入子模块 | 第48-49页 |
| ·数据处理子模块 | 第49-52页 |
| ·图形显示子模块 | 第52页 |
| ·信号优化模型 | 第52-53页 |
| ·相位优化线控模型 | 第53页 |
| ·带干扰系数的优化 | 第53-54页 |
| ·优化结果 | 第54-58页 |
| ·信号周期优化结果 | 第54-55页 |
| ·相位差优化结果 | 第55-56页 |
| ·带干扰系数的优化结果 | 第56-58页 |
| 第六章 结语 | 第58-60页 |
| ·研究的主要成果 | 第58-59页 |
| ·进一步研究展望 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第63页 |
