全自动无人驾驶系统通过能力计算方法的研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 1 绪论 | 第12-21页 |
| ·选题背景和意义 | 第12-14页 |
| ·选题背景 | 第12-13页 |
| ·选题意义 | 第13-14页 |
| ·国内外城市轨道交通发展概况 | 第14-19页 |
| ·国内城市轨道交通的发展 | 第14-16页 |
| ·国外全自动无人驾驶系统的发展 | 第16-19页 |
| ·论文研究内容及结构安排 | 第19-20页 |
| ·论文研究内容 | 第19页 |
| ·论文结构安排 | 第19-20页 |
| ·本章小结 | 第20-21页 |
| 2 通过能力的一般概念及经典算法分析 | 第21-34页 |
| ·通过能力的概念及影响因素 | 第21-22页 |
| ·我国铁路通过能力计算方法 | 第22-27页 |
| ·平行运行图通过能力的一般通式 | 第23-24页 |
| ·单线非追踪成对平行运行图计算通式 | 第24-25页 |
| ·双线追踪行车平行运行图计算通式 | 第25-27页 |
| ·国外铁路通过能力计算方法概述 | 第27-32页 |
| ·德国铁路通过能力计算方法 | 第27-28页 |
| ·日本铁路通过能力计算方法 | 第28-29页 |
| ·UIC406框架下通过能力计算方法 | 第29-32页 |
| ·算法的比较 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 3 全自动无人驾驶系统通过能力计算方法的研究 | 第34-51页 |
| ·运营场景分析 | 第34-35页 |
| ·常规运营模式 | 第34-35页 |
| ·降级运营模式 | 第35页 |
| ·系统通过能力影响因素分析 | 第35-42页 |
| ·列车正线追踪间隔分析 | 第37-39页 |
| ·终端站折返能力分析 | 第39-41页 |
| ·信号系统影响分析 | 第41页 |
| ·与传统系统运营模式间的差异 | 第41-42页 |
| ·固定设备通过能力的计算方法 | 第42-46页 |
| ·正线通过能力计算方法 | 第42-43页 |
| ·列车折返设备通过能力计算方法 | 第43-46页 |
| ·最终通过能力和使用通过能力 | 第46页 |
| ·列车运行图与系统通过能力 | 第46-50页 |
| ·列车运行图结构分析 | 第47-49页 |
| ·列车运行图要素 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 4 通过计算机模拟法进行系统通过能力分析计算 | 第51-61页 |
| ·列车运行图编制的原则和方法 | 第51-52页 |
| ·模型建立与问题的数学描述 | 第52-56页 |
| ·约束条件限定 | 第53-55页 |
| ·目标函数构造 | 第55-56页 |
| ·基于时刻表压缩法铺画满表运行图 | 第56-57页 |
| ·全自动无人驾驶系统满表图能力的概念 | 第56页 |
| ·铺画列车满表运行图流程框架 | 第56-57页 |
| ·实例分析 | 第57-60页 |
| ·一般假设 | 第57-58页 |
| ·实验结果图及数据分析 | 第58-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 5 结论与展望 | 第61-63页 |
| ·本论文所做的工作总结 | 第61-62页 |
| ·有待进一步研究的问题 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 图索引 | 第65-66页 |
| 表索引 | 第66-67页 |
| 作者简历 | 第67-69页 |
| 学位论文数据集 | 第69页 |
