| 第一章 绪论 | 第1-14页 |
| 1-1 车辆电子控制系统的阶段性 | 第7-8页 |
| 1-2 车辆电子控制系统的发展特点和趋势 | 第8-12页 |
| 1-2-1 车辆总成控制实现电子化 | 第8-9页 |
| 1-2-2 繁多的控制参数和变量 | 第9页 |
| 1-2-3 车辆电子控制系统已经发展成为综合的分布式控制系统 | 第9-11页 |
| 1-2-4 车辆综合控制系统及其体系结构 | 第11-12页 |
| 1-3 车辆智能控制和数据通信技术的发展 | 第12-13页 |
| 1-4 本文所作的工作 | 第13-14页 |
| 第二章 车辆总线在车辆总成设计中的应用 | 第14-19页 |
| 2-1 CAN接口在串行通信中的优势 | 第14-15页 |
| 2-1-1 CAN接口现场控制领域有诸多优势 | 第14页 |
| 2-1-2 CAN应用于车辆网络中的优点 | 第14-15页 |
| 2-2 CAN与“OSI参考模型”的对照及接口物理特性 | 第15-16页 |
| 2-2-1 CAN与“OSI参考模型”的对照 | 第15-16页 |
| 2-2-2 CAN接口的物理特性 | 第16页 |
| 2-3 传输层协议机理 | 第16-18页 |
| 2-3-1 传输速率和定时 | 第16页 |
| 2-3-2 不同的报文帧及构成 | 第16-17页 |
| 2-3-3 多主特性及仲裁过程 | 第17页 |
| 2-3-4 应答 | 第17页 |
| 2-3-5 报文校验 | 第17页 |
| 2-3-6 错误检测和处理 | 第17页 |
| 2-3-7 故障的界定 | 第17-18页 |
| 2-4 CAN通信中的控制流程 | 第18-19页 |
| 第三章 具有CAN接口的车辆电子设备-振动压路机压实仪研制 | 第19-32页 |
| 3-1 振动压路机压实仪的研制背景 | 第19页 |
| 3-2 CAN接口应用和总体方案确定 | 第19-22页 |
| 3-2-1 信息化设计原则 | 第19-20页 |
| 3-2-2 外部接口扩展 | 第20页 |
| 3-2-3 技术方案的确定 | 第20-22页 |
| 3-3 方案的具体设计实现 | 第22-29页 |
| 3-3-1 外部数据通信接口 | 第22-24页 |
| 3-3-2 模数转换的电路设计 | 第24-26页 |
| 3-3-3 数据存储方案 | 第26-27页 |
| 3-3-4 人机接口方案 | 第27-28页 |
| 3-3-5 电源方案 | 第28页 |
| 3-3-6 压实仪的完整原理图 | 第28-29页 |
| 3-4 仪器性能试验 | 第29-30页 |
| 3-5 本章小结 | 第30-32页 |
| 第四章 数字式液晶显示组合仪表设计 | 第32-46页 |
| 4-1 本课题研究的主要内容 | 第32页 |
| 4-2 课题总体设计 | 第32-34页 |
| 4-2-1 设计意图和设计思想 | 第32页 |
| 4-2-2 仪表总体设计方案的确定 | 第32-33页 |
| 4-2-3 具体设计方案的制定和实施 | 第33-34页 |
| 4-3 系统硬件设计 | 第34-42页 |
| 4-3-1 仪表的数据通信接口规范的原则 | 第34-35页 |
| 4-3-2 仪表液晶模块的驱动方案 | 第35-37页 |
| 4-3-3 模拟量测量的前向接口 | 第37-39页 |
| 4-3-4 模拟量测量和指示的数值方法 | 第39-40页 |
| 4-3-5 脉冲量采集 | 第40页 |
| 4-3-6 开关量采集 | 第40页 |
| 4-3-7 控制输出 | 第40-42页 |
| 4-4 系统软件设计 | 第42-45页 |
| 4-4-1 系统软件中的主要功能框架流程的流程图 | 第42页 |
| 4-4-2 电池电量显示软件设计 | 第42-44页 |
| 4-4-3 里程表软件设计 | 第44-45页 |
| 4-5 仪表研制小结 | 第45-46页 |
| 第五章 总结与展望 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 致谢 | 第50页 |
