| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 前言 | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 1 城市交通网络规划概述 | 第8-22页 |
| 1．1 交通规划的背景、目的和过程 | 第8-9页 |
| 1．2 城市交通模型系统简介 | 第9-22页 |
| 1．2．1 出行生成 | 第9-11页 |
| 1．2．1．1 增长系数模型 | 第10页 |
| 1．2．1．2 回归模型 | 第10-11页 |
| 1．2．1．3 交错分类模型 | 第11页 |
| 1．2．2 出行分布 | 第11-12页 |
| 1．2．3 交通方式划分 | 第12-15页 |
| 1．2．4 交通分配 | 第15-22页 |
| 1 交通小区划分与合并的聚类分析方法 | 第15页 |
| 2 货运量预测与道路分配 | 第15-18页 |
| 3 货运出行分布预测与道路交通流量 | 第18-19页 |
| 4 交通方式划分与道路交通分配 | 第19-21页 |
| 5 地理、气候及城市形态与道路交通分配 | 第21-22页 |
| 2 交通分配的启发式方法 | 第22-30页 |
| 2．1 启发式算法的历史 | 第22-23页 |
| 2．2 启发式方法及其步骤 | 第23-27页 |
| 2．2．1 容限配流方法 | 第24-26页 |
| 2．2．2 比例配流方法 | 第26-27页 |
| 2．3 路段阻尼函数 | 第27-28页 |
| 2．4 网络的最短路径算法 | 第28-30页 |
| 3 交通分配问题的数学规划模型及其算法 | 第30-46页 |
| 3．1 城市交通的系统分析方法 | 第30页 |
| 3．2 城市交通网络中的平衡问题 | 第30-31页 |
| 3．3 用户平衡的交通分配模型及其算法 | 第31-41页 |
| 3．3．1 用户平衡分配的数学规划模型 | 第32-33页 |
| 3．3．2 模型与用户平衡条件的等价性 | 第33-36页 |
| 3．3．3 唯一性条件 | 第36-37页 |
| 3．3．4 用户平衡分配模型的Frank—Wolf算法 | 第37-41页 |
| 3．4 系统最优的数学规划模型及其算法 | 第41-44页 |
| 3．5 关于系统最优和用户平衡一致性的初步探讨 | 第44-46页 |
| 4 路段交通相互影响的平衡问题 | 第46-51页 |
| 4．1 概述 | 第46-47页 |
| 4．2 双向交通间的相互影响 | 第47-50页 |
| 4．2．1 等价性条件 | 第47-49页 |
| 4．2．2 唯一性条件 | 第49-50页 |
| 4．2．3 算法 | 第50页 |
| 4．3 具有非对称影响的平衡问题 | 第50-51页 |
| 5 考虑交叉口的平衡模型 | 第51-60页 |
| 5．1 经典平衡模型的算法 | 第51-53页 |
| 5．2 改进后的平衡模型算法 | 第53-60页 |
| 参考文献 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |