| 目录 | 第1-8页 |
| 第一章 船舶概述 | 第8-12页 |
| 1．1 ”船舶”的定义 | 第8页 |
| 1．2 船舶的人格化特征 | 第8-10页 |
| 1．2．1 船舶登记 | 第8-9页 |
| 1．2．2 船舶国籍 | 第9-10页 |
| 1．3 船舶的法律地位 | 第10-12页 |
| 1．3．1 船舶所涉及的社会关系 | 第10页 |
| 1．3．2 船舶能否作为诉讼主体 | 第10-12页 |
| 第二章 船舶扣押的基本概念 | 第12-19页 |
| 2．1 船舶扣押的定义及种类 | 第12-13页 |
| 2．2 扣押船舶的程序 | 第13-15页 |
| 2．2．1 扣船申请 | 第13页 |
| 2．2．2 扣船申请送达 | 第13-14页 |
| 2．2．3 船舶扣押期间被扣船舶所有权人的义务 | 第14页 |
| 2．2．4 船舶扣押期间的风险 | 第14页 |
| 2．2．5 扣船程序的结束 | 第14-15页 |
| 2．3 船舶扣押与其他保全措施的比较 | 第15-17页 |
| 2．3．1 船舶扣押与玛瑞瓦禁止令 | 第15-16页 |
| 2．3．2 船舶扣押与美国的海事扣押 | 第16-17页 |
| 2．3．3 船舶扣押与我国的海事强制令和海事证据保全 | 第17页 |
| 2．4 船舶扣押的意义 | 第17-19页 |
| 第三章 与扣船有关的法律比较 | 第19-33页 |
| 3．1 有关船舶扣押法律的演进 | 第19-20页 |
| 3．2 船舶扣押中核心环节的比较分析 | 第20-32页 |
| 3．2．1 船舶扣押的原因 | 第20-22页 |
| 3．2．2 可扣船舶的范围 | 第22-23页 |
| 3．2．3 国有船舶豁免原则 | 第23-24页 |
| 3．2．4二 次扣船或多次扣船 | 第24-26页 |
| 3．2．5 船舶扣押中的担保 | 第26-28页 |
| 3．2．6 船舶扣押的管辖权 | 第28-30页 |
| 3．2．7 时间因素 | 第30页 |
| 3．2．8 强制售船 | 第30-31页 |
| 3．2．9 其它问题 | 第31-32页 |
| 3．3 船舶扣押的新动向 | 第32-33页 |
| 第四章 对我国海运及外贸企业的建议 | 第33-37页 |
| 4．1 船东防范扣船的策略 | 第33-35页 |
| 4．1．1 及时的抗辩与担保 | 第33-34页 |
| 4．1．2 谨防租船经营中的扣船风险 | 第34页 |
| 4．1．3 尽快改组为一船公司 | 第34-35页 |
| 4．2 外贸货主针对扣船措施的策略 | 第35-37页 |
| 4．2．1 慎重挑选承运船舶 | 第35页 |
| 4．2．2 直接针对船舶诉讼 | 第35页 |
| 4．2．3 防止错误扣船 | 第35-36页 |
| 4．2．4 择地扣船，择地诉讼 | 第36-37页 |
| 参考文献 | 第37页 |