| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| ·研究背景 | 第9-11页 |
| ·研究意义 | 第11页 |
| ·国内外研究概况 | 第11-12页 |
| ·论文研究的内容 | 第12页 |
| ·论文的结构 | 第12-15页 |
| 第二章 交通供给与交通需求 | 第15-27页 |
| ·交通供给 | 第15-20页 |
| ·交通供给的概念 | 第15页 |
| ·交通供给的特性 | 第15-16页 |
| ·交通供给的影响因素 | 第16页 |
| ·交通供给与社会、经济活动的关系 | 第16-19页 |
| ·交通供给的描述 | 第19-20页 |
| ·交通需求 | 第20-27页 |
| ·交通需求的概念 | 第20-21页 |
| ·交通需求的特性 | 第21页 |
| ·交通需求的影响因素 | 第21-22页 |
| ·交通需求函数及分析 | 第22-27页 |
| 第三章 交通供需非均衡度定义 | 第27-37页 |
| ·狭义非均衡度 | 第27-28页 |
| ·狭义非均衡度的定义 | 第27页 |
| ·狭义非均衡度的优点 | 第27-28页 |
| ·狭义非均衡度的局限性 | 第28页 |
| ·广义非均衡度 | 第28-37页 |
| ·路段非均衡度 | 第28-29页 |
| ·时间非均衡度 | 第29-30页 |
| ·空间非均衡度 | 第30-32页 |
| ·时空非均衡度 | 第32-37页 |
| 第四章 基年交通供需非均衡度测定方法 | 第37-59页 |
| ·基于路网容量的非均衡度测定方法 | 第37-41页 |
| ·道路容量测定 | 第37-39页 |
| ·城市交通需求测定 | 第39页 |
| ·非均衡度计算 | 第39-40页 |
| ·算例 | 第40-41页 |
| ·基于排队队长的非均衡度测定方法 | 第41-47页 |
| ·假定条件和说明 | 第42-43页 |
| ·拥挤路段排队队长最长时的交通量（车辆数）测定 | 第43-45页 |
| ·交叉口所有路段正常行驶时的交通量（车辆数）测定 | 第45-46页 |
| ·非均衡度计算 | 第46-47页 |
| ·基于车速—流量实用关系模型的非均衡度测定方法 | 第47-59页 |
| ·交通流车速—流量理论模型 | 第47-48页 |
| ·交通流车速—流量关系实测模型 | 第48-49页 |
| ·交通流超负荷时车速—流量关系模型 | 第49-51页 |
| ·交通流车速—流量实用模型 | 第51-53页 |
| ·非均衡度的测定 | 第53-56页 |
| ·车速为U>(α_1U_s)/2 时非均衡度的探讨 | 第56-59页 |
| 第五章 远景交通需求的确定 | 第59-63页 |
| ·远景非均衡度的测定 | 第59-61页 |
| ·远景交通需求的确定 | 第61-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 1. 结论及研究成果 | 第63页 |
| 2. 有待进一步研究的问题 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附录 (攻读学位期间发表论文目录) | 第71页 |