大型集装箱船能效建模与仿真研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 船舶能效国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外相关研究现状 | 第13页 |
| 1.2.2 国内相关研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 船舶能效营运指数理论分析 | 第16-24页 |
| 2.1 EEOI发展历史 | 第16-17页 |
| 2.2 EEOI理论介绍 | 第17-22页 |
| 2.2.1 EEOI定义 | 第17-19页 |
| 2.2.2 EEOI拓展 | 第19-20页 |
| 2.2.3 EEOI算例 | 第20-22页 |
| 2.3 三类碳排放指数比较 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 船舶能效系统数学建模 | 第24-47页 |
| 3.1 船舶主机数学模型 | 第24-33页 |
| 3.1.1 空气冷却器数学模型 | 第25页 |
| 3.1.2 扫气箱和排气管数学模型 | 第25-26页 |
| 3.1.3 柴油机气缸数学模型 | 第26-28页 |
| 3.1.4 废气涡轮增压器数学模型 | 第28-32页 |
| 3.1.5 调速器数学模型 | 第32-33页 |
| 3.2 螺旋桨数学模型 | 第33-39页 |
| 3.2.1 敞水螺旋桨的推力和转矩分析 | 第33-34页 |
| 3.2.2 螺旋桨敞水特性 | 第34-39页 |
| 3.3 船机桨匹配数学模型 | 第39-43页 |
| 3.3.1 船体与螺旋桨间的相互影响 | 第39-40页 |
| 3.3.2 船舶阻力数学模型 | 第40-42页 |
| 3.3.3 船机桨匹配数学模型 | 第42-43页 |
| 3.4 船舶能效营运指数数学模型 | 第43-45页 |
| 3.5 船舶能效系统数学模型 | 第45-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 船舶能效系统仿真模型搭建及验证分析 | 第47-57页 |
| 4.1 目标船数据 | 第47-48页 |
| 4.2 目标船能效系统仿真模型搭建 | 第48-51页 |
| 4.2.1 主机仿真子模型搭建 | 第48-49页 |
| 4.2.2 螺旋桨仿真子模型搭建 | 第49页 |
| 4.2.3 EEOI计算子模型搭建 | 第49-50页 |
| 4.2.4 船舶能效系统仿真模型搭建 | 第50-51页 |
| 4.3 目标船能效系统仿真模型验证 | 第51-56页 |
| 4.3.1 主机模型验证 | 第51-52页 |
| 4.3.2 相同工况下航速验证 | 第52-54页 |
| 4.3.3 燃油天耗验证 | 第54-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 目标船能效营运指数仿真研究及优化 | 第57-71页 |
| 5.1 营运参数对EEOI影响仿真研究 | 第57-63页 |
| 5.1.1 航速对EEOI的影响研究 | 第57-59页 |
| 5.1.2 载货量对EEOI的影响研究 | 第59-60页 |
| 5.1.3 航程对EEOI的影响研究 | 第60-61页 |
| 5.1.4 停港时间对EEOI的影响研究 | 第61页 |
| 5.1.5 EEOI对营运参数敏感性分析 | 第61-63页 |
| 5.2 风浪变化对EEOI影响仿真研究 | 第63-67页 |
| 5.2.1 风对EEOI影响仿真研究 | 第63-66页 |
| 5.2.2 浪对EEOI影响仿真研究 | 第66-67页 |
| 5.3 船舶能效营运指数优化研究 | 第67-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 总结 | 第71页 |
| 6.2 展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间获得的科研成果 | 第77页 |
