重大件货陆运及海运系固校核方法研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第7-9页 |
| 1.2 国内外相关规范 | 第9-12页 |
| 1.2.1 陆运海运通用规范 | 第9-10页 |
| 1.2.2 陆运规范 | 第10-11页 |
| 1.2.3 海运规范 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本文研究内容及创新点 | 第14-17页 |
| 第2章 陆运重大件货系固校核方法 | 第17-45页 |
| 2.1 重大件货陆运基本情况介绍 | 第17-18页 |
| 2.2 惯性力计算 | 第18-28页 |
| 2.2.1 规范算法 | 第18-21页 |
| 2.2.2 理论算法 | 第21-28页 |
| 2.3 风压力计算 | 第28-29页 |
| 2.4 摩擦力计算 | 第29-36页 |
| 2.4.1 规范中的摩擦系数取值 | 第30-32页 |
| 2.4.2 通过试验测量摩擦系数 | 第32-35页 |
| 2.4.3 建议的摩擦系数 | 第35-36页 |
| 2.5 绑扎力计算 | 第36-42页 |
| 2.5.1 单道绑扎的拉力计算 | 第37-40页 |
| 2.5.2 多道绑扎合力计算 | 第40-42页 |
| 2.6 力和力矩平衡方程 | 第42-43页 |
| 2.7 本章小结 | 第43-45页 |
| 第3章 海运重大件货系固校核方法 | 第45-81页 |
| 3.1 重大件货海运基本情况介绍 | 第45页 |
| 3.2 惯性力计算 | 第45-70页 |
| 3.2.1 规范算法 | 第46-50页 |
| 3.2.2 理论算法 | 第50-58页 |
| 3.2.3 数值模拟与理论计算结合的方法 | 第58-70页 |
| 3.3 惯性力矩计算 | 第70-71页 |
| 3.4 风压力和飞溅力计算 | 第71-72页 |
| 3.5 摩擦力计算 | 第72页 |
| 3.6 绑扎力计算 | 第72-73页 |
| 3.7 刚性系固力计算 | 第73-77页 |
| 3.7.1 焊接系固力计算 | 第73-75页 |
| 3.7.2 挡板或挡箱的系固力计算 | 第75-77页 |
| 3.7.3 总的刚性系固力计算 | 第77页 |
| 3.8 力和力矩平衡方程 | 第77-79页 |
| 3.9 本章小结 | 第79-81页 |
| 第4章 系固校核及辅助设计软件开发 | 第81-97页 |
| 4.1 系固校核及辅助设计软件概述 | 第81-82页 |
| 4.2 陆运系固校核算例及软件实现 | 第82-87页 |
| 4.3 海运系固校核算例及软件实现 | 第87-96页 |
| 4.3.1 船舶运动响应数值模拟 | 第88-94页 |
| 4.3.2 系固校核理论计算 | 第94-96页 |
| 4.4 本章小结 | 第96-97页 |
| 第5章 结论与展望 | 第97-101页 |
| 参考文献 | 第101-105页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第105-107页 |
| 致谢 | 第107页 |
