| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究的现状 | 第13-20页 |
| 1.2.1 桥梁影响线识别 | 第13-14页 |
| 1.2.2 反问题求解 | 第14-20页 |
| 1.3 研究内容 | 第20-21页 |
| 第二章 基于基函数表示和稀疏正则化的桥梁影响线识别 | 第21-40页 |
| 2.1 引言 | 第21-22页 |
| 2.2 影响线识别的相关理论与方法 | 第22-29页 |
| 2.2.1 影响线识别的数学模型 | 第22-24页 |
| 2.2.2 影响线曲线的基函数表示 | 第24-26页 |
| 2.2.3 基于稀疏正则化的影响线识别 | 第26-28页 |
| 2.2.4 影响线识别步骤 | 第28-29页 |
| 2.3 数值算例 | 第29-35页 |
| 2.3.1 香港昂船洲大桥及其有限元模型 | 第29-31页 |
| 2.3.2 桥梁影响线的识别 | 第31-32页 |
| 2.3.3 噪声水平对识别结果的影响 | 第32-33页 |
| 2.3.4 不同车型对识别结果的影响 | 第33-35页 |
| 2.4 实验室试验验证 | 第35-39页 |
| 2.4.1 影响线试验的前期准备 | 第35-37页 |
| 2.4.2 影响线试验的具体过程 | 第37-38页 |
| 2.4.3 影响线识别结果分析 | 第38-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 桥梁影响线识别的节点自适应优化 | 第40-60页 |
| 3.1 引言 | 第40-41页 |
| 3.2 影响线节点自适应优化方法 | 第41-46页 |
| 3.2.1 基于影响线曲率的节点自适应优化 | 第41-44页 |
| 3.2.2 考虑节点自适应优化的影响线识别步骤 | 第44-46页 |
| 3.3 数值算例验证 | 第46-52页 |
| 3.3.1 香港青马大桥及其有限元模型 | 第47-48页 |
| 3.3.2 应力影响线的特征分析 | 第48-50页 |
| 3.3.3 节点自适应优化的效果验证 | 第50-52页 |
| 3.4 实桥验证 | 第52-58页 |
| 3.4.1 桥梁健康监测系统和相关监测数据 | 第53-55页 |
| 3.4.2 影响线识别结果 | 第55-56页 |
| 3.4.3 方法稳定性的验证 | 第56-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 第四章 面向中小桥梁的影响线识别系统研发及工程应用 | 第60-72页 |
| 4.1 引言 | 第60-61页 |
| 4.2 影响线识别系统研发 | 第61-66页 |
| 4.2.1 系统的组成 | 第61-62页 |
| 4.2.2 系统硬件的实现 | 第62-65页 |
| 4.2.3 系统软件的实现 | 第65-66页 |
| 4.3 现场操作 | 第66-67页 |
| 4.4 工程应用 | 第67-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第五章 主要结论和研究展望 | 第72-74页 |
| 5.1 主要结论 | 第72-73页 |
| 5.2 研究展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 攻读硕士研究生期间的科研成果 | 第80页 |