轿车多车型共享底盘悬架操稳性仿真方法研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| ·研究背景 | 第10页 |
| ·汽车底盘共享平台及悬架的研究现状 | 第10-12页 |
| ·课题来源、研究内容及意义 | 第12-14页 |
| ·课题来源和研究内容 | 第12-13页 |
| ·课题研究的意义 | 第13-14页 |
| ·本章小结 | 第14-15页 |
| 第2章 汽车多体动力学建模理论 | 第15-33页 |
| ·汽车多体动力学建模方法 | 第15-17页 |
| ·牛顿矢量力学体系 | 第15-16页 |
| ·分析力学体系 | 第16-17页 |
| ·虚功率原理 | 第17页 |
| ·高斯原理 | 第17页 |
| ·ADAMS简介 | 第17-19页 |
| ·ADAMS基本算法 | 第19-27页 |
| ·广义坐标的选择 | 第19页 |
| ·运动学方程 | 第19-20页 |
| ·运动学方程的求解算法 | 第20页 |
| ·动力学方程 | 第20-22页 |
| ·初始条件分析 | 第22-24页 |
| ·动力学方程的求解 | 第24-25页 |
| ·静力学及线性化分析 | 第25-26页 |
| ·动力学求解算法介绍 | 第26-27页 |
| ·ADAMS二次开发 | 第27-32页 |
| ·宏命令的应用 | 第27-29页 |
| ·循环命令与条件命令的应用 | 第29-31页 |
| ·用VC++6.0 生成.cmd文件 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 共享底盘悬架分析模块的开发 | 第33-41页 |
| ·前言 | 第33页 |
| ·模块的功能介绍 | 第33页 |
| ·模块的主界面 | 第33-34页 |
| ·模块的对话框 | 第34-40页 |
| ·子系统建模对话框 | 第34-37页 |
| ·仿真模型装配对话框 | 第37-38页 |
| ·悬架运动学仿真对话框 | 第38-39页 |
| ·整车操稳性仿真对话框 | 第39-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 W1、W2 车型前后悬架运动学仿真研究 | 第41-56页 |
| ·前言 | 第41页 |
| ·W1、W2 车型前悬架建模和仿真 | 第41-50页 |
| ·前麦弗逊悬架仿真模型的建立 | 第41-45页 |
| ·前麦弗逊悬架仿真分析 | 第45-50页 |
| ·W1、W2 车型后悬架建模和仿真 | 第50-55页 |
| ·后双连杆悬架仿真模型的建立 | 第50-53页 |
| ·后双连杆悬架仿真分析 | 第53-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 W1、W2 车型操稳性仿真研究 | 第56-81页 |
| ·前言 | 第56-62页 |
| ·悬架对汽车操纵稳定性的影响 | 第56页 |
| ·操纵稳定性的研究方法 | 第56-58页 |
| ·操纵稳定性试验方法 | 第58-62页 |
| ·汽车操纵稳定性的评价方法 | 第62页 |
| ·W1、W2 车型整车仿真模型的建立 | 第62-65页 |
| ·整车总体参数的获取 | 第62-63页 |
| ·整车仿真模型的建立 | 第63-65页 |
| ·W1、W2 车型操稳性仿真与评价 | 第65-80页 |
| ·稳态回转仿真与评价 | 第65-68页 |
| ·转向阶跃仿真与评价 | 第68-70页 |
| ·转向脉冲仿真与评价 | 第70-73页 |
| ·转向回正仿真与评价 | 第73-76页 |
| ·蛇行仿真与评价 | 第76-80页 |
| ·本章小结 | 第80-81页 |
| 第6章 结论与展望 | 第81-83页 |
| ·结论 | 第81-82页 |
| ·展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 附录1 | 第86-91页 |
| 附录2 | 第91-93页 |
| 附录3 | 第93-98页 |
| 致谢 | 第98-99页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目和成果 | 第99页 |
