| 摘要 | 第2-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 导论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内相关研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外相关研究综述 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 本文研究的创新之处 | 第16-17页 |
| 2 基本概念界定与理论基础 | 第17-21页 |
| 2.1 基本概念界定 | 第17-19页 |
| 2.1.1 公务用车 | 第17页 |
| 2.1.2 公务用车制度 | 第17-18页 |
| 2.1.3 公车货币化改革 | 第18-19页 |
| 2.2 理论基础 | 第19-21页 |
| 2.2.1 公共权力理论 | 第19页 |
| 2.2.2 公共选择理论 | 第19-20页 |
| 2.2.3 新公共管理理论 | 第20-21页 |
| 3 地方政府公车改革现状——以大连市沙河口区为例 | 第21-29页 |
| 3.1 大连市沙河口区公车改革概况 | 第21-23页 |
| 3.1.1 公车改革的指导思想、目标和基本原则 | 第21-22页 |
| 3.1.2 公车改革的总体进展情况 | 第22-23页 |
| 3.2 公车改革的具体方案及主要举措 | 第23-29页 |
| 3.2.1 严格核定车辆编制情况 | 第23-25页 |
| 3.2.2 公开处置取消车辆 | 第25-26页 |
| 3.2.3 发放统一的货币化补贴 | 第26-27页 |
| 3.2.4 妥善安置司勤人员 | 第27-29页 |
| 4 地方政府公车改革效果评价——以大连市沙河口区为例 | 第29-37页 |
| 4.1 经济效益维度 | 第29-33页 |
| 4.1.1 降低政府行政支出,减轻公共财政负担 | 第29-33页 |
| 4.1.2 节能减排,减少对石油、铁矿等不可再生资源的消耗 | 第33页 |
| 4.2 政治效益维度 | 第33-35页 |
| 4.2.1 对现有的“特权”思想说“不”,密切党群、干群关系 | 第33-34页 |
| 4.2.2 公车改革有利于提高公共权力的合法性,改善政府形象 | 第34页 |
| 4.2.3 公车改革能够成为我国行政体制改革的切入点 | 第34-35页 |
| 4.3 社会效益维度 | 第35-37页 |
| 4.3.1 推动和谐社会的构建 | 第35页 |
| 4.3.2 减少对城市道路资源的占用,缓解交通压力,减轻环境污染 | 第35页 |
| 4.3.3 有利于节约型社会的建设 | 第35-37页 |
| 5 地方政府公车改革存在的问题及对策建议 | 第37-45页 |
| 5.1 地方政府公车改革存在的问题 | 第37-40页 |
| 5.1.1 存在公车补贴福利化倾向 | 第37页 |
| 5.1.2 补贴标准按职级划分存在不公平性 | 第37-38页 |
| 5.1.3 降低公务出行便捷性 | 第38-39页 |
| 5.1.4 出现“懒政”问题,影响政府行政效率 | 第39页 |
| 5.1.5 对公务用车的管理缺乏完善的监督体系 | 第39-40页 |
| 5.2 深化地方政府公车改革的对策建议 | 第40-45页 |
| 5.2.1 规范公车改革货币化补贴的发放形式 | 第40-41页 |
| 5.2.2 因地制宜制定车改方案,边远地区可适当提高实物保障 | 第41页 |
| 5.2.3 加强制度性措施建设,形成无公车更勤政的好作风 | 第41-43页 |
| 5.2.4 建立各方监督机制 | 第43-45页 |
| 6 结论与论文存在的不足 | 第45-47页 |
| 6.1 结论 | 第45页 |
| 6.2 存在的不足 | 第45-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 后记 | 第50-51页 |
