| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第14-15页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.5 结构安排 | 第15-17页 |
| 第2章 相关理论与方法概述 | 第17-23页 |
| 2.1 生产线平衡 | 第17-18页 |
| 2.1.1 生产线平衡的概念 | 第17页 |
| 2.1.2 生产线平衡的指标 | 第17-18页 |
| 2.2 生产流程优化的常用方法 | 第18-19页 |
| 2.2.1 精益生产方式 | 第18页 |
| 2.2.2 ECRS四大原则 | 第18-19页 |
| 2.2.3 5WIH技术 | 第19页 |
| 2.3 生产物流优化 | 第19-21页 |
| 2.3.1 物料搬运系统的概念 | 第19-20页 |
| 2.3.2 系统搬运分析(SHA) | 第20-21页 |
| 2.4 瓶颈理论 | 第21-23页 |
| 2.4.1 瓶颈理论的概念 | 第21页 |
| 2.4.2 TOC三大基础工具 | 第21-23页 |
| 第3章 H公司汽车发动机生产线流程优化前情况分析 | 第23-38页 |
| 3.1 H公司汽车发动机生产线概况 | 第23-25页 |
| 3.1.1 H公司简介 | 第23-24页 |
| 3.1.2 发动机生产车间概况 | 第24-25页 |
| 3.2 H公司汽车发动机优化前的产能情况 | 第25-27页 |
| 3.2.1 H公司汽车发动机的目标产能与实际产能 | 第25-26页 |
| 3.2.2 H公司汽车发动机的客户订单需求 | 第26-27页 |
| 3.3 H公司汽车发动机生产线优化前的情况 | 第27-32页 |
| 3.3.1 装配线的工位及工艺流程 | 第27-30页 |
| 3.3.2 装配线的配套物流 | 第30页 |
| 3.3.3 测试台的工作流程 | 第30-32页 |
| 3.4 H公司汽车发动机生产线优化前存在的问题 | 第32-34页 |
| 3.4.1 生产线布局不合理 | 第32-33页 |
| 3.4.2 装配线工位不平衡 | 第33页 |
| 3.4.3 配套物流效率低 | 第33-34页 |
| 3.4.4 测试台工作效率低 | 第34页 |
| 3.5 H公司汽车发动机生产线优化前瓶颈分析 | 第34-38页 |
| 3.5.1 装配线瓶颈工序的确定 | 第34-35页 |
| 3.5.2 测试台瓶颈工序的确定 | 第35-36页 |
| 3.5.3 瓶颈工序产生的原因 | 第36-38页 |
| 第4章 H公司汽车发动机生产线流程优化措施实施及成效分析 | 第38-57页 |
| 4.1 流程优化的目标 | 第38页 |
| 4.2 装配线的优化措施实施 | 第38-47页 |
| 4.2.1 装配线设施布局的优化 | 第38-41页 |
| 4.2.2 装配线工位工序的优化 | 第41-44页 |
| 4.2.3 装配线配套物流的优化 | 第44-47页 |
| 4.3 测试台区域优化实施 | 第47-51页 |
| 4.3.1 测试台设施布局的优化 | 第47-48页 |
| 4.3.2 测试台工序的优化 | 第48-51页 |
| 4.4 5S现场管理改善 | 第51-54页 |
| 4.4.1 5S现场改善的实施步骤 | 第51-53页 |
| 4.4.2 5S现场改善的实施效果 | 第53-54页 |
| 4.5 H公司汽车发动机生产线流程优化的成效分析 | 第54-57页 |
| 4.5.1 汽车发动机装配线的产能评价 | 第54-55页 |
| 4.5.2 汽车发动机测试台的测试能力评价 | 第55-56页 |
| 4.5.3 汽车发动机装配线的平衡率评价 | 第56-57页 |
| 第5章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 论文研究结论 | 第57-58页 |
| 5.2 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |