| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 电气化铁路的发展历程 | 第9-14页 |
| 1.1 电气化铁路的发展史 | 第9-10页 |
| 1.2 电气化铁路的特点 | 第10-11页 |
| 1.3 我国电气化铁路概况 | 第11-13页 |
| 1.4 本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 接触网检测设备的发展与应用 | 第14-23页 |
| 2.1 接触网的组成及现状 | 第14-16页 |
| 2.2 6C系统的提出 | 第16-17页 |
| 2.3 6C系统的主要装置 | 第17-19页 |
| 2.4 接触网悬挂状态检测监测装置的应用 | 第19-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-23页 |
| 第三章 基于卫星定位及GYK定位的接触网支柱定位技术 | 第23-28页 |
| 3.1 GPS卫星定位技术 | 第23-24页 |
| 3.2 北斗卫星定位技术 | 第24-25页 |
| 3.3 轨道车GYK定位技术 | 第25-26页 |
| 3.4 基于GYK数据定位的接触网悬挂状态检测监测装置的支柱定位技术 | 第26-27页 |
| 3.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第四章 号码识别与射频标签技术的应用 | 第28-35页 |
| 4.1 号码识别技术 | 第28-31页 |
| 4.1.1 车牌识别技术的发展 | 第28页 |
| 4.1.2 支柱图像识别的算法 | 第28-31页 |
| 4.2 射频标签技术 | 第31-34页 |
| 4.2.1 原理结构 | 第32-33页 |
| 4.2.2 射频标签的耦合方式 | 第33页 |
| 4.2.3 射频标签在铁路上的应用 | 第33-34页 |
| 4.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第五章 基于线路信息与图像识别的接触网支柱定位技术 | 第35-41页 |
| 5.1 基于线路信息与卫星定位的接触网支柱定位技术 | 第35-36页 |
| 5.2 基于图像识别的接触网支柱定位技术 | 第36-39页 |
| 5.2.1 接触网悬挂状态检测监测装置杆号识别技术 | 第36-38页 |
| 5.2.2 支柱杆号牌的分割 | 第38页 |
| 5.2.3 号码牌的号码提取 | 第38-39页 |
| 5.3 基于线路信息与图像识别相结合的新技术 | 第39-40页 |
| 5.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第六章 基于线路信息与图像识别的接触网支柱定位技术在丹大快速铁路上的应用及效果 | 第41-50页 |
| 6.1 丹大快速铁路设备特点 | 第41-42页 |
| 6.1.1 丹大快速铁路轨道线路特点 | 第41页 |
| 6.1.2 丹大快速铁路接触网设备特点 | 第41-42页 |
| 6.2 现有技术存在的问题 | 第42-44页 |
| 6.3 基于线路信息与图像识别技术在丹大线的应用效果 | 第44-49页 |
| 6.3.1 采用线路信息定位实验结果与统计分析 | 第45-46页 |
| 6.3.2 采用图像识别定位实验结果与统计分析 | 第46-48页 |
| 6.3.3 采用线路信息与图像识别定位实验结果与统计分析 | 第48-49页 |
| 6.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第七章 定位技术的发展与展望 | 第50-51页 |
| 7.1 本文总结 | 第50页 |
| 7.2 定位技术未来发展方向 | 第50-51页 |
| 谢辞 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-53页 |
