| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 本文研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.3 混流装配线投产排序问题的研究状况 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.3 研究现状小结 | 第14页 |
| 1.4 本文的主要内容和技术路线 | 第14-17页 |
| 1.4.1 本文的主要内容 | 第14-16页 |
| 1.4.2 本文的技术路线 | 第16-17页 |
| 2 相关理论概述 | 第17-25页 |
| 2.1 流水生产线概述 | 第17页 |
| 2.2 汽车混流装配线概述 | 第17-19页 |
| 2.2.1 汽车混流装配线的概念 | 第17-18页 |
| 2.2.2 汽车混流装配线生产系统的特点及一般形式 | 第18-19页 |
| 2.3 准时化生产方式下的混流装配线投产排序问题 | 第19-23页 |
| 2.3.1 准时化生产方式 | 第19-20页 |
| 2.3.2 投产排序的重要性 | 第20-21页 |
| 2.3.3 JIT生产模式下汽车混流装配线的运作方式 | 第21-22页 |
| 2.3.4 准时化生产方式对汽车企业的重要性 | 第22-23页 |
| 2.4 均衡化生产的原则及必要性 | 第23-24页 |
| 2.4.1 混流装配线均衡生产的三原则 | 第23页 |
| 2.4.2 均衡化混流装配线排产的必要性 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 汽车混流装配线投产排序优化 | 第25-33页 |
| 3.1 汽车混流装配线排产流程 | 第25-26页 |
| 3.2 排产的几种优化目标及选择 | 第26-28页 |
| 3.2.1 排产的几种优化目标 | 第26-27页 |
| 3.2.2 优化目标的选择 | 第27-28页 |
| 3.3 排产建模思想 | 第28页 |
| 3.4 汽车混装线投产问题描述 | 第28-29页 |
| 3.5 排产数学模型 | 第29-32页 |
| 3.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 4 混流装配线排产算法 | 第33-37页 |
| 4.1 主要算法概述 | 第33页 |
| 4.2 目标追随法 | 第33-34页 |
| 4.2.1 目标追随法概述 | 第33-34页 |
| 4.2.2 求解的一般步骤 | 第34页 |
| 4.3 基于Lingo软件的整数规划法 | 第34-36页 |
| 4.3.1 Lingo软件概述 | 第34-35页 |
| 4.3.2 操作过程 | 第35-36页 |
| 4.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 5 A汽车制造企业总装配线排产分析 | 第37-43页 |
| 5.1 A汽车企业总装配线介绍 | 第37页 |
| 5.2 A汽车制造企业总装配线日生产计划介绍 | 第37-38页 |
| 5.2.1 各车型数量及主要零部件清单 | 第37页 |
| 5.2.2 总装配线排产模型 | 第37-38页 |
| 5.3 A汽车企业实例应用 | 第38-42页 |
| 5.3.1 目标追随法的求解过程 | 第38-40页 |
| 5.3.2 Lingo软件的求解过程 | 第40-42页 |
| 5.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 6 基于Flexsim的汽车混流装配线排产仿真研究 | 第43-56页 |
| 6.1 仿真相关概述 | 第43-44页 |
| 6.1.1 离散事件系统仿真 | 第43页 |
| 6.1.2 系统仿真的步骤 | 第43-44页 |
| 6.2 Flexsim仿真软件介绍 | 第44页 |
| 6.3 基于Flexsim的投产排序仿真应用 | 第44-55页 |
| 6.3.1 A汽车混流装配线仿真模型描述 | 第44-46页 |
| 6.3.2 仿真模型功能的设置 | 第46-49页 |
| 6.3.3 仿真运行与结果分析 | 第49-55页 |
| 6.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
