| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 电气化铁路的发展概况 | 第10-11页 |
| 1.2 牵引供电系统简介 | 第11-15页 |
| 1.2.1 现有牵引供电系统 | 第11-14页 |
| 1.2.2 同相供电方式 | 第14-15页 |
| 1.3 电气化铁路电能质量问题 | 第15-16页 |
| 1.4 电气化铁路电能质量治理方法 | 第16-19页 |
| 1.4.1 改进牵引供电方式 | 第16-17页 |
| 1.4.2 加装补偿装置 | 第17-19页 |
| 1.5 本课题的主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 阻抗平衡变牵引系统和传统RPC工作原理 | 第21-29页 |
| 2.1 阻抗平衡变压器的阻抗匹配特性及电量变换关系 | 第21-25页 |
| 2.1.1 阻抗平衡变压器的阻抗匹配特性 | 第21-23页 |
| 2.1.2 阻抗平衡变压器的电量变换关系 | 第23-25页 |
| 2.2 传统RPC的结构及工作原理 | 第25-28页 |
| 2.2.1 传统RPC的结构 | 第25-26页 |
| 2.2.2 传统RPC的工作原理 | 第26-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 混合型铁路功率调节系统结构及参数设计 | 第29-43页 |
| 3.1 H-RPC的拓扑结构及补偿原理 | 第29-31页 |
| 3.1.1 H-RPC的拓扑结构 | 第29-30页 |
| 3.1.2 H-RPC的补偿原理 | 第30-31页 |
| 3.2 H-RPC变流器端口电流电压特性 | 第31-34页 |
| 3.2.1 变流器端口电流特性 | 第31-32页 |
| 3.2.2 变流器端口电压特性 | 第32-34页 |
| 3.3 H-RPC耦合支路的参数设计 | 第34-38页 |
| 3.3.1 设计原则 | 第34-36页 |
| 3.3.2 参数设计 | 第36-38页 |
| 3.4 H-RPC和传统RPC容量对比分析 | 第38-42页 |
| 3.4.1 H-RPC的最大端口电压 | 第38-39页 |
| 3.4.2 传统RPC的最大端口电压 | 第39-41页 |
| 3.4.3 容量对比分析 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 混合型功率调节系统的控制策略 | 第43-52页 |
| 4.1 单相电路无功电流检测方法 | 第43-46页 |
| 4.1.1 瞬时无功功率理论 | 第43-44页 |
| 4.1.2 构造三相法 | 第44-45页 |
| 4.1.3 改进i_p-i_q法 | 第45-46页 |
| 4.2 H-RPC指令电流检测方法 | 第46-48页 |
| 4.3 H-RPC的控制策略 | 第48-51页 |
| 4.3.1 电压外环控制策略 | 第49-50页 |
| 4.3.2 电流内环控制策略 | 第50-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 混合型功率调节系统的仿真研究 | 第52-64页 |
| 5.1 仿真模型的搭建 | 第52-55页 |
| 5.2 系统参数的选取 | 第55-56页 |
| 5.2.1 α相L耦合支路参数的计算 | 第55页 |
| 5.2.2 β相LC耦合支路参数的计算 | 第55-56页 |
| 5.3 H-RPC系统与传统RPC系统仿真对比分析 | 第56-62页 |
| 5.3.1 稳态特性仿真对比分析 | 第56-60页 |
| 5.3.2 暂态特性仿真对比分析 | 第60-62页 |
| 5.4 H-RPC系统与传统RPC系统容量仿真对比分析 | 第62-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-71页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的主要学术论文 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
