| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9页 |
| 第一章 前言 | 第16-23页 |
| 1.1 可靠性研究概述 | 第16-19页 |
| 1.1.1 可靠性定义 | 第16页 |
| 1.1.2 可靠性的发展概况 | 第16-19页 |
| 1.2 汽车可靠性技术在中国的发展历程 | 第19-20页 |
| 1.3 可靠性研究的主要方法 | 第20-21页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第21-22页 |
| 1.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第二章 重型商用车子系统的划分及系统可靠性模型 | 第23-32页 |
| 2.1 汽车各子系统的划分 | 第23页 |
| 2.2 汽车某系统的主要结构及其功能分析 | 第23-25页 |
| 2.2.1 汽车转向系统功能分析 | 第23-24页 |
| 2.2.2 该重型商用车转向系统结构及其功能分析 | 第24-25页 |
| 2.3 汽车某系统的可靠性模型 | 第25-31页 |
| 2.3.1 系统可靠性模型概述 | 第25页 |
| 2.3.2 典型的系统可靠性模型 | 第25-30页 |
| 2.3.3 转向系统的系统可靠性模型 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 整车FMECA表格的建立 | 第32-45页 |
| 3.1 FMECA概述 | 第32-34页 |
| 3.1.1 FMECA的背景及应用 | 第32-33页 |
| 3.1.2 FMECA的常用术语 | 第33页 |
| 3.1.3 FMECA的目的与作用 | 第33页 |
| 3.1.4 FMECA的分析方法 | 第33-34页 |
| 3.2 FMECA表格的支撑材料 | 第34-35页 |
| 3.2.1 分析报告的故障数据来源 | 第34页 |
| 3.2.2 FMECA关键项评分准则 | 第34-35页 |
| 3.3 整车各子系统FMECA表 | 第35-44页 |
| 3.3.1 汽车领域FMECA表设计 | 第35-36页 |
| 3.3.2 FMECA表的主要组成及含义 | 第36页 |
| 3.3.3 整车各个子系统FMECA表的内容 | 第36-44页 |
| 3.4 可靠性软件PTC Windchill Quality Solutions的使用 | 第44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 整车各子系统FMECA定性分析 | 第45-59页 |
| 4.1 可靠性关键产品 | 第45页 |
| 4.2 Ⅰ、Ⅱ类故障模式情况 | 第45-55页 |
| 4.2.1 整车电子与电器系统 | 第46-49页 |
| 4.2.2 整车行驶系统 | 第49-50页 |
| 4.2.3 整车制动系统 | 第50-51页 |
| 4.2.4 整车转向系统 | 第51-52页 |
| 4.2.5 整车传动系统 | 第52-53页 |
| 4.2.6 整车空调系统 | 第53-55页 |
| 4.2.7 整车驾驶室及附属系统 | 第55页 |
| 4.3 单点故障模式清单 | 第55-58页 |
| 4.3.1 整车电子与电器系统 | 第56页 |
| 4.3.2 整车行驶系统 | 第56-57页 |
| 4.3.3 整车制动系统 | 第57页 |
| 4.3.4 整车转向系统 | 第57页 |
| 4.3.5 整车传动系统 | 第57-58页 |
| 4.3.6 整车空调系统 | 第58页 |
| 4.3.7 整车驾驶室及附属系统 | 第58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 整车各子系统FMECA定量分析 | 第59-98页 |
| 5.1 风险矩阵 | 第59-75页 |
| 5.1.1 整车电子与电器系统 | 第59-65页 |
| 5.1.2 整车行驶系统 | 第65-67页 |
| 5.1.3 整车制动系统 | 第67-69页 |
| 5.1.4 整车转向系统 | 第69-70页 |
| 5.1.5 整车传动系统 | 第70-72页 |
| 5.1.6 整车空调系统 | 第72-74页 |
| 5.1.7 整车驾驶室及附属系统 | 第74-75页 |
| 5.2 RPN值前十项 | 第75-80页 |
| 5.2.1 整车电子与电器系统 | 第75-76页 |
| 5.2.2 整车行驶系统 | 第76-77页 |
| 5.2.3 整车制动系统 | 第77页 |
| 5.2.4 整车转向系统 | 第77-78页 |
| 5.2.5 整车传动系统 | 第78-79页 |
| 5.2.6 整车空调系统 | 第79页 |
| 5.2.7 整车驾驶室及附属系统 | 第79-80页 |
| 5.3 FMECA失效模式原因前十项 | 第80-84页 |
| 5.3.1 整车电子与电器系统 | 第80页 |
| 5.3.2 整车行驶系统 | 第80-81页 |
| 5.3.3 整车制动系统 | 第81-82页 |
| 5.3.4 整车转向系统 | 第82页 |
| 5.3.5 整车传动系统 | 第82-83页 |
| 5.3.6 整车空调系统 | 第83页 |
| 5.3.7 整车驾驶室及附属系统 | 第83-84页 |
| 5.4 FMECA严重度分布 | 第84-97页 |
| 5.4.1 整车电子与电器系统 | 第84-88页 |
| 5.4.2 整车行驶系统 | 第88-90页 |
| 5.4.3 整车制动系统 | 第90-92页 |
| 5.4.4 整车转向系统 | 第92-93页 |
| 5.4.5 整车传动系统 | 第93-94页 |
| 5.4.6 整车空调系统 | 第94-95页 |
| 5.4.7 整车驾驶室及附属系统 | 第95-97页 |
| 5.5 本章小结 | 第97-98页 |
| 第六章 整车FMECA分析结论及研究展望 | 第98-109页 |
| 6.1 整车各子系统FMECA分析结果及优化 | 第98-106页 |
| 6.1.1 各系统需要重点关注的故障产品 | 第98-99页 |
| 6.1.2 改进措施 | 第99-106页 |
| 6.2 整车故障模式统计分析 | 第106-108页 |
| 6.3 研究展望 | 第108-109页 |
| 参考文献 | 第109-112页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第112-113页 |