| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题研究背景及其理论意义 | 第9-11页 |
| 1.2 跟驰模型国内外研究现状综述 | 第11-13页 |
| 1.3 论文研究内容及框架 | 第13-16页 |
| 第二章 V2V条件下的车辆队列跟驰行为建模 | 第16-39页 |
| 2.1 V2V跟驰模型建模理论基础 | 第16-21页 |
| 2.1.1 V2V车-车通信技术研究 | 第16-19页 |
| 2.1.2 V2V车辆跟驰场景分析 | 第19-21页 |
| 2.2 传统跟驰模型理论回顾及仿真 | 第21-32页 |
| 2.2.1 Newell跟驰模型 | 第21-25页 |
| 2.2.2 Bando(OV)跟驰模型 | 第25-29页 |
| 2.2.3 FVD跟驰模型 | 第29-31页 |
| 2.2.4 传统跟驰模型对比分析 | 第31-32页 |
| 2.3 V2V条件下车辆跟驰模型数学建模 | 第32-37页 |
| 2.3.1 V2V车-车通信技术对交通流的影响 | 第32-33页 |
| 2.3.2 改进Newell模型的V2V车辆跟驰模型建立 | 第33-35页 |
| 2.3.3 改进FVD模型的V2V车辆跟驰模型建立 | 第35-36页 |
| 2.3.4 参数α的不同取值分析 | 第36-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第三章 V2V条件下车辆跟驰模型线性稳定性分析 | 第39-50页 |
| 3.1 线性稳定性分析的必要性 | 第39页 |
| 3.2 两种V2V跟驰模型的中性稳定条件 | 第39-47页 |
| 3.2.1 两种V2V跟驰模型中性稳定条件的推导 | 第39-41页 |
| 3.2.2 两种V2V跟驰模型中性稳定条件分析 | 第41-44页 |
| 3.2.3 改进Newell模型的V2V模型与Newell模型的中性稳定线对比 | 第44-45页 |
| 3.2.4 改进FVD模型的V2V模型与FVD模型的中性稳定线对比 | 第45-47页 |
| 3.3 迟滞回环曲线 | 第47-49页 |
| 3.3.1 改进Newell模型的V2V模型的迟滞回环曲线 | 第47-48页 |
| 3.3.2 改进FVD模型的V2V模型的迟滞回环曲线 | 第48-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 V2V模型敏感性分析以及非线性密度波 | 第50-56页 |
| 4.1 参数敏感性分析 | 第50-52页 |
| 4.1.1 交通流参数敏感性分析的必要性 | 第50页 |
| 4.1.2 不同参数α和T取值下的V2V模型敏感性分析 | 第50-52页 |
| 4.2 非线性密度波 | 第52-55页 |
| 4.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 V2V典型交通场景下仿真实现与对比分析 | 第56-68页 |
| 5.1 仿真实验平台简介 | 第56-62页 |
| 5.1.1 交通仿真工具箱原理分析 | 第56-59页 |
| 5.1.2 交通仿真工具箱参数配置 | 第59页 |
| 5.1.3 头车正弦波运动案例分析 | 第59-61页 |
| 5.1.4 交通动画显示过程原理分析 | 第61-62页 |
| 5.2 V2V车辆队列运行过程中三种情形数值模拟 | 第62-67页 |
| 5.2.1 V2V条件下车辆加速起步过程仿真分析 | 第62-64页 |
| 5.2.2 V2V条件下车辆减速刹车过程仿真分析 | 第64-66页 |
| 5.2.3 V2V条件下车辆意外事件扰动过程仿真分析 | 第66-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 总结与展望 | 第68-70页 |
| 结论 | 第68页 |
| 技术展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
