宁波道路客运运力融合配置模式研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第10页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 研究述评 | 第13页 |
| 1.3 研究内容与框架 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 主要研究方法 | 第14页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 相关理论分析 | 第16-21页 |
| 2.1 道路客运 | 第16-19页 |
| 2.1.1 道路客运的含义及分类 | 第16-18页 |
| 2.1.2 道路客运需求与供给 | 第18-19页 |
| 2.2 道路客运运力融合配置 | 第19-20页 |
| 2.2.1 运力融合配置的概念界定 | 第19页 |
| 2.2.2 运力融合配置相关概念的应用 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 宁波道路客运发展现状分析 | 第21-43页 |
| 3.1 宁波道路客运总体发展现状 | 第21-23页 |
| 3.1.1 交通基础设施现状 | 第21页 |
| 3.1.2 旅客运输现状 | 第21-23页 |
| 3.2 道路班线客运发展现状 | 第23-35页 |
| 3.2.1 道路班线客运供给现状 | 第23-26页 |
| 3.2.2 道路班线客运市场现状 | 第26-35页 |
| 3.3 旅游(包车)客运发展现状 | 第35-39页 |
| 3.3.1 游客接待现状 | 第35-36页 |
| 3.3.2 旅游(包车)客运供给现状 | 第36-38页 |
| 3.3.3 道路旅游(包车)客运市场现状 | 第38-39页 |
| 3.4 宁波道路客运发展存在的问题 | 第39-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 国外道路客运运力发展经验借鉴 | 第43-49页 |
| 4.1 美国道路客运运力发展经验借鉴 | 第43-45页 |
| 4.1.1 道路客运市场发展历程 | 第43页 |
| 4.1.2 道路客运运力发展的措施 | 第43-44页 |
| 4.1.3 取得的成效 | 第44-45页 |
| 4.2 日本道路客运运力发展经验借鉴 | 第45-46页 |
| 4.2.1 道路客运市场的发展历程 | 第45页 |
| 4.2.2 道路客运运力发展的措施 | 第45-46页 |
| 4.2.3 取得的成效 | 第46页 |
| 4.3 欧盟道路客运运力发展经验借鉴 | 第46-47页 |
| 4.3.1 道路客运市场的发展历程 | 第46-47页 |
| 4.3.2 道路客运运力发展的措施 | 第47页 |
| 4.3.3 取得的成效 | 第47页 |
| 4.4 总结及借鉴 | 第47-49页 |
| 第五章 道路客运运力融合配置模式 | 第49-56页 |
| 5.1 道路客运运力融合配置目标 | 第49页 |
| 5.2 道路客运运力融合配置模式 | 第49-52页 |
| 5.2.1 经营租赁模式 | 第49-50页 |
| 5.2.2 融资租赁模式 | 第50-51页 |
| 5.2.3 平台租赁模式 | 第51-52页 |
| 5.3 道路客运运力融合配置相关体制机制 | 第52-54页 |
| 5.3.1 建立利益分配机制 | 第52页 |
| 5.3.2 建立价格机制 | 第52-53页 |
| 5.3.3 建立市场准入、退出制度 | 第53页 |
| 5.3.4 建立运力数量管制制度 | 第53-54页 |
| 5.3.5 建立备案制度 | 第54页 |
| 5.3.6 建立健全信用体系 | 第54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第六章 结论与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 研究结论 | 第56页 |
| 6.2 研究展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 附录1 道路班线运力需求预测 | 第60-61页 |
| 附录2 道路旅游(包车)运力需求预测 | 第61-62页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
