| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第10-11页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究概况 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外研究概况 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究概况 | 第12-13页 |
| 1.3.3 研究现状评述 | 第13页 |
| 1.4 研究内容及方法 | 第13-15页 |
| 1.5 研究技术路线图 | 第15-16页 |
| 第二章 通道交通方式运行效率耦合相关基础理论 | 第16-24页 |
| 2.1 运输通道理论 | 第16-20页 |
| 2.1.1 运输通道定义 | 第16页 |
| 2.1.2 通道结构类型 | 第16-17页 |
| 2.1.3 静态技术经济特性 | 第17-19页 |
| 2.1.4 动态技术经济特性 | 第19-20页 |
| 2.2 运输效率理论 | 第20-21页 |
| 2.2.1 运输效率的定义 | 第20页 |
| 2.2.2 运输效率评价 | 第20-21页 |
| 2.3 耦合理论 | 第21-24页 |
| 2.3.1 耦合的内涵 | 第21页 |
| 2.3.2 耦合的类型 | 第21页 |
| 2.3.3 系统耦合的特点 | 第21-22页 |
| 2.3.4 通道交通方式耦合成因分析 | 第22-24页 |
| 第三章 单一交通方式运输效率测算模型 | 第24-34页 |
| 3.1 运输效益与运输效率的关系 | 第24-25页 |
| 3.2 主要参数的定量计算 | 第25-32页 |
| 3.2.1 基础设施系统成本 | 第25-27页 |
| 3.2.2 运输系统成本 | 第27-28页 |
| 3.2.3 时间价值成本 | 第28-32页 |
| 3.3 单一交通方式运输效率测算模型 | 第32-34页 |
| 第四章 通道交通方式运行效率耦合机理分析以及模型构建 | 第34-44页 |
| 4.1 模型构建思路、原则及目标 | 第34-36页 |
| 4.1.1 模型构建思路 | 第34页 |
| 4.1.2 模型构建原则 | 第34-35页 |
| 4.1.3 模型构建目标 | 第35-36页 |
| 4.2 3通道交通方式运行效率的耦合机理分析 | 第36-38页 |
| 4.3 耦合模型构建 | 第38-44页 |
| 4.3.1 模型假设 | 第39页 |
| 4.3.2 耦合模型的建立 | 第39-42页 |
| 4.3.3 耦合模型的求解与算法 | 第42-44页 |
| 第五章 实证分析 | 第44-58页 |
| 5.1 “杭甬”通道发展现状 | 第44-47页 |
| 5.1.1 “杭甬”通道概况 | 第44-45页 |
| 5.1.2 杭甬通道系统结构 | 第45-47页 |
| 5.2 模型计算与结果分析 | 第47-56页 |
| 5.2.1 数据处理 | 第47-50页 |
| 5.2.2 模型计算 | 第50-52页 |
| 5.2.3 结果分析 | 第52-56页 |
| 5.3 总结与建议 | 第56-58页 |
| 5.3.1 总结 | 第56页 |
| 5.3.2 优化建议 | 第56-58页 |
| 结论与展望 | 第58-61页 |
| 6.1 研究结论 | 第58-59页 |
| 6.2 创新点以及难点 | 第59-60页 |
| 6.3 研究展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64页 |