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车路协同路侧热点服务设备的布设优化研究

摘要第5-6页
ABSTRACT第6-7页
第1章 绪论第11-19页
    1.1 课题背景及研究的目的和意义第11-13页
    1.2 国内外研究现状第13-16页
        1.2.1 车路协同系统综述第13页
        1.2.2 路侧设备布设方法综述第13-16页
    1.3 本文研究内容与技术路线第16-17页
        1.3.1 主要研究内容第16页
        1.3.2 技术路线第16-17页
    1.4 论文的结构安排第17-19页
第2章 路侧热点服务设备第19-30页
    2.1 路侧热点服务设备的功能第20页
    2.2 常见路侧设备可捆绑式车辆检测器第20-25页
        2.2.1 环形线圈检测器第20-21页
        2.2.2 新型无线地磁车辆检测器第21-22页
        2.2.3 超声波车辆检测器第22-23页
        2.2.4 视频车辆检测器第23-24页
        2.2.5 红外车辆检测器第24页
        2.2.6 微波车辆检测器第24-25页
    2.3 常见的车辆检测器比较与分析第25-27页
    2.4 路网中的道路分类第27-28页
    2.5 不同道路条件的车辆检测器选型第28页
    2.6 车路协同通信方式选择第28-29页
    2.7 本章小结第29-30页
第3章 高速路路侧热点服务设备的布设方案第30-48页
    3.1 常见高速路路侧设备布设方法第30-33页
        3.1.1 经验布设法第30-31页
        3.1.2 基于事件检测效益的布设方法第31-32页
        3.1.3 基于行程时间估计的布设方法第32-33页
        3.1.4 总结和分析第33页
    3.2 高速路路侧热点服务设备的布设方案第33-39页
        3.2.1 高速路发生事件时波速模型第34-35页
        3.2.2 基于事件下行程时间估计误差的路侧设备布设方案第35-39页
        3.2.3 路侧设备主体间距选择第39页
    3.3 基于ETC的高速公路路侧设备优化布设第39-40页
    3.4 算例第40-47页
        3.4.1 最佳布设间距确定第40-43页
        3.4.2 仿真验证第43-47页
    3.5 本章小结第47-48页
第4章 城市路路侧设备布设方案第48-57页
    4.1 城市道路交通检测器布设方法第48-51页
        4.1.1 基于OD估计的布设方法第48-49页
        4.1.2 基于流量状态的布设方法第49-51页
        4.1.3 基于图论的布设方法第51页
        4.1.4 比较分析和总结第51页
    4.2 基于图论和矩阵论的路侧设备布设方案第51-56页
        4.2.1 路网模型第52页
        4.2.2 路侧设备布设方法第52-54页
        4.2.3 路段权重的计算第54-56页
    4.3 交叉口路侧设备布设第56页
    4.4 本章小结第56-57页
第5章 基于成本和功效的路侧设备优化布设模型第57-68页
    5.1 基于路段流量相近性的路侧设备优化布设方案第57-58页
        5.1.1 建立路段流量相似性矩阵第57-58页
        5.1.2 路段流量相近优化第58页
    5.2 基于成本与功效的双目标优化布设模型第58-59页
    5.3 宽容分层求解双目标优化模型第59-61页
        5.3.1 宽容分层序列法第59页
        5.3.2 求解步骤第59-61页
    5.4 基于现有交通管理系统的路侧设备优化第61-62页
    5.5 实例验证第62-67页
        5.5.1 路网选择和流量数据第62页
        5.5.2 初步布设方案第62-64页
        5.5.3 路侧设备布设方案优化第64-65页
        5.5.4 仿真验证第65-67页
    5.6 本章小结第67-68页
结论第68-69页
参考文献第69-72页
附录第72-81页
    附录1 MATLAB程序附录第72-76页
    附录2 北京市张自忠路附近路网路段交通流量数据第76-79页
    附录3 弧分类算法第79-81页
攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果第81-82页
致谢第82-83页
作者简介第83页

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