摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-19页 |
1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第11-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
1.2.1 车路协同系统综述 | 第13页 |
1.2.2 路侧设备布设方法综述 | 第13-16页 |
1.3 本文研究内容与技术路线 | 第16-17页 |
1.3.1 主要研究内容 | 第16页 |
1.3.2 技术路线 | 第16-17页 |
1.4 论文的结构安排 | 第17-19页 |
第2章 路侧热点服务设备 | 第19-30页 |
2.1 路侧热点服务设备的功能 | 第20页 |
2.2 常见路侧设备可捆绑式车辆检测器 | 第20-25页 |
2.2.1 环形线圈检测器 | 第20-21页 |
2.2.2 新型无线地磁车辆检测器 | 第21-22页 |
2.2.3 超声波车辆检测器 | 第22-23页 |
2.2.4 视频车辆检测器 | 第23-24页 |
2.2.5 红外车辆检测器 | 第24页 |
2.2.6 微波车辆检测器 | 第24-25页 |
2.3 常见的车辆检测器比较与分析 | 第25-27页 |
2.4 路网中的道路分类 | 第27-28页 |
2.5 不同道路条件的车辆检测器选型 | 第28页 |
2.6 车路协同通信方式选择 | 第28-29页 |
2.7 本章小结 | 第29-30页 |
第3章 高速路路侧热点服务设备的布设方案 | 第30-48页 |
3.1 常见高速路路侧设备布设方法 | 第30-33页 |
3.1.1 经验布设法 | 第30-31页 |
3.1.2 基于事件检测效益的布设方法 | 第31-32页 |
3.1.3 基于行程时间估计的布设方法 | 第32-33页 |
3.1.4 总结和分析 | 第33页 |
3.2 高速路路侧热点服务设备的布设方案 | 第33-39页 |
3.2.1 高速路发生事件时波速模型 | 第34-35页 |
3.2.2 基于事件下行程时间估计误差的路侧设备布设方案 | 第35-39页 |
3.2.3 路侧设备主体间距选择 | 第39页 |
3.3 基于ETC的高速公路路侧设备优化布设 | 第39-40页 |
3.4 算例 | 第40-47页 |
3.4.1 最佳布设间距确定 | 第40-43页 |
3.4.2 仿真验证 | 第43-47页 |
3.5 本章小结 | 第47-48页 |
第4章 城市路路侧设备布设方案 | 第48-57页 |
4.1 城市道路交通检测器布设方法 | 第48-51页 |
4.1.1 基于OD估计的布设方法 | 第48-49页 |
4.1.2 基于流量状态的布设方法 | 第49-51页 |
4.1.3 基于图论的布设方法 | 第51页 |
4.1.4 比较分析和总结 | 第51页 |
4.2 基于图论和矩阵论的路侧设备布设方案 | 第51-56页 |
4.2.1 路网模型 | 第52页 |
4.2.2 路侧设备布设方法 | 第52-54页 |
4.2.3 路段权重的计算 | 第54-56页 |
4.3 交叉口路侧设备布设 | 第56页 |
4.4 本章小结 | 第56-57页 |
第5章 基于成本和功效的路侧设备优化布设模型 | 第57-68页 |
5.1 基于路段流量相近性的路侧设备优化布设方案 | 第57-58页 |
5.1.1 建立路段流量相似性矩阵 | 第57-58页 |
5.1.2 路段流量相近优化 | 第58页 |
5.2 基于成本与功效的双目标优化布设模型 | 第58-59页 |
5.3 宽容分层求解双目标优化模型 | 第59-61页 |
5.3.1 宽容分层序列法 | 第59页 |
5.3.2 求解步骤 | 第59-61页 |
5.4 基于现有交通管理系统的路侧设备优化 | 第61-62页 |
5.5 实例验证 | 第62-67页 |
5.5.1 路网选择和流量数据 | 第62页 |
5.5.2 初步布设方案 | 第62-64页 |
5.5.3 路侧设备布设方案优化 | 第64-65页 |
5.5.4 仿真验证 | 第65-67页 |
5.6 本章小结 | 第67-68页 |
结论 | 第68-69页 |
参考文献 | 第69-72页 |
附录 | 第72-81页 |
附录1 MATLAB程序附录 | 第72-76页 |
附录2 北京市张自忠路附近路网路段交通流量数据 | 第76-79页 |
附录3 弧分类算法 | 第79-81页 |
攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第81-82页 |
致谢 | 第82-83页 |
作者简介 | 第83页 |