中文摘要 | 第3-4页 |
英文摘要 | 第4-5页 |
1 绪论 | 第9-12页 |
1.1 课题研究的目的及意义 | 第9页 |
1.2 国内外汽车组合仪表的发展现状 | 第9-11页 |
1.3 研究内容与组织结构 | 第11页 |
1.4 本章小结 | 第11-12页 |
2 CAN总线通信原理研究 | 第12-20页 |
2.1 现场总线技术 | 第12页 |
2.1.1 现场总线特点 | 第12页 |
2.1.2 几种有影响的现场总线 | 第12页 |
2.2 CAN总线介绍 | 第12-13页 |
2.3 CAN总线相关概念 | 第13-14页 |
2.4 CAN总线工作原理 | 第14-18页 |
2.4.1 CAN总线的分层结构 | 第14-15页 |
2.4.2 CAN总线报文传输 | 第15-18页 |
2.4.3 CAN总线的位数值 | 第18页 |
2.4.4 CANopen应用层协议 | 第18页 |
2.5 CAN总线特点 | 第18-19页 |
2.6 CAN总线在汽车电子的应用 | 第19页 |
2.7 本章小结 | 第19-20页 |
3 TFT-LCD液晶显示技术研究 | 第20-25页 |
3.1 汽车组合仪表显示技术 | 第20页 |
3.2 TFT液晶显示的发展 | 第20-21页 |
3.3 TFT-LCD液晶显示器的结构 | 第21-22页 |
3.4 TFT-LCD液晶显示器的工作原理及特点 | 第22-23页 |
3.4.1 TFT-LCD液晶显示器显示原理 | 第22-23页 |
3.4.2 TFT-LCD响应时间 | 第23页 |
3.4.3 TFT-LCD显示特点 | 第23页 |
3.5 TFT-LCD液晶显示器的国际技术水平和现状 | 第23-24页 |
3.6 本章小结 | 第24-25页 |
4 汽车组合仪表硬件模块设计 | 第25-40页 |
4.1 硬件模块总体设计 | 第25-26页 |
4.1.1 汽车组合仪表设计原则 | 第25页 |
4.1.2 汽车组合仪表功能需求 | 第25页 |
4.1.3 汽车组合仪表系统设计 | 第25-26页 |
4.2 硬件器件选型 | 第26-34页 |
4.2.1 微控制器选型 | 第26-30页 |
4.2.2 电源控制芯片选型 | 第30-31页 |
4.2.3 CAN芯片选型 | 第31-33页 |
4.2.4 TFT-LCD液晶选型 | 第33-34页 |
4.3 电源电路模块设计 | 第34-35页 |
4.4 CAN总线通信电路模块设计 | 第35-36页 |
4.5 TFT-LCD液晶显示电路模块设计 | 第36-37页 |
4.6 晶振和复位电路模块设计 | 第37-38页 |
4.7 电路板 | 第38页 |
4.8 本章小结 | 第38-40页 |
5 汽车组合仪表软件模块设计 | 第40-53页 |
5.1 软件模块整体设计 | 第40-42页 |
5.1.1 系统软件设计语言选择 | 第40页 |
5.1.2 软件开发环境介绍 | 第40-42页 |
5.2 系统软件模块化设计 | 第42页 |
5.3 主程序模块设计 | 第42-45页 |
5.4 CAN通信模块设计 | 第45-47页 |
5.4.1CAN总线初始化 | 第45-47页 |
5.4.2 CAN总线通信传输与网络诊断 | 第47页 |
5.5 TFT-LCD显示模块设计 | 第47-49页 |
5.6 组合仪表电源模块设计 | 第49-50页 |
5.7 数据存储模块设计 | 第50-51页 |
5.8 声音报警模块设计 | 第51-52页 |
5.9 本章小结 | 第52-53页 |
6 实验验证与测试 | 第53-58页 |
6.1 组合仪表功能测试 | 第53-55页 |
6.1.1 车速表的实验验证 | 第53-54页 |
6.1.2 转速表试验验证 | 第54页 |
6.1.3 燃油表试验验证 | 第54页 |
6.1.4 水温表试验验证 | 第54-55页 |
6.2 静态电路测试 | 第55页 |
6.3 耐振动试验 | 第55-56页 |
6.4 耐温度湿度循环试验 | 第56页 |
6.5 电源过电压试验 | 第56-57页 |
6.6 本章小结 | 第57-58页 |
7 结论与展望 | 第58-60页 |
7.1 工作总结 | 第58页 |
7.2 研究展望 | 第58-60页 |
致谢 | 第60-61页 |
参考文献 | 第61-63页 |
附录 | 第63页 |