| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-8页 |
| 引言 | 第11-13页 |
| 第一章 文献综述 | 第13-29页 |
| 1.1 国内外铁路用车轴钢研究现状 | 第13-17页 |
| 1.1.1 国外铁路用车轴钢研究现状 | 第13-16页 |
| 1.1.2 国内铁路用车轴钢研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2 车轴钢的疲劳断裂 | 第17-19页 |
| 1.3 车轴钢中的氢扩散行为研究 | 第19-28页 |
| 1.3.1 车轴钢中氢的来源及存在方式 | 第19页 |
| 1.3.2 车轴钢中的氢陷阱 | 第19-20页 |
| 1.3.3 车轴钢中氢的扩散和渗透 | 第20-22页 |
| 1.3.4 氢扩散系数 | 第22-25页 |
| 1.3.5 车轴钢中的氢鼓泡 | 第25-28页 |
| 1.4 本文的研究目的及主要内容 | 第28-29页 |
| 第二章 实验方法 | 第29-37页 |
| 2.1 试验材料 | 第29-30页 |
| 2.2 氢渗透试验 | 第30-32页 |
| 2.2.1 氢渗透试样的制备 | 第30页 |
| 2.2.2 氢渗透试验过程 | 第30-32页 |
| 2.3 氢鼓泡观察实验 | 第32-34页 |
| 2.3.1 氢鼓泡观察试样的制备 | 第32页 |
| 2.3.2 氢鼓泡观察实验装置 | 第32-33页 |
| 2.3.3 实验过程 | 第33-34页 |
| 2.4 力学性能测试以及显微组织观察试验 | 第34-37页 |
| 2.4.1 力学性能测试试验 | 第34-35页 |
| 2.4.2 显微组织观察试验 | 第35-37页 |
| 第三章 车轴钢氢扩散行为以及氢鼓泡特征 | 第37-49页 |
| 3.1 车轴钢氢扩散行为 | 第37-41页 |
| 3.1.1 车轴钢氢渗透特性 | 第37-39页 |
| 3.1.2 车轴钢表观氢扩散系数 | 第39-41页 |
| 3.2 试验钢氢鼓泡特征 | 第41-47页 |
| 3.2.1 临界充氢电流密度下氢鼓泡形貌观察 | 第41-45页 |
| 3.2.2 产生氢鼓泡的临界氢浓度 | 第45-47页 |
| 3.3 试验钢氢扩散系数、临界充氢电流密度以及临界氢浓度的关系 | 第47-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 车轴钢力学性能以及其对氢扩散行为的影响 | 第49-59页 |
| 4.1 试验钢力学性能测试结果 | 第49-53页 |
| 4.1.1 试验钢拉伸试验测试结果对比 | 第49-51页 |
| 4.1.2 试验钢冲击试验测试结果对比 | 第51-53页 |
| 4.2 显微组织对车轴钢力学性能的影响 | 第53-56页 |
| 4.3 力学性能对氢扩散行为的影响 | 第56-57页 |
| 4.3.1 力学性能对氢扩散系数的影响 | 第56-57页 |
| 4.3.2 力学性能对产生氢鼓泡的临界氢浓度的影响 | 第57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 车轴钢中的氢陷阱及其对氢扩散行为的影响 | 第59-72页 |
| 5.1 LZ45CrV钢中的氢陷阱对氢扩散行为的影响 | 第59-61页 |
| 5.2 高速车轴钢中氢陷阱对氢扩散行为的影响 | 第61-71页 |
| 5.2.1 30NiCrMoV12试验钢中的氢陷阱 | 第61-64页 |
| 5.2.2 DZ1试验钢中的氢陷阱 | 第64-67页 |
| 5.2.3 DZ2试验钢中的氢陷阱 | 第67-69页 |
| 5.2.4 高速车轴钢中氢陷阱对氢扩散行为的影响 | 第69-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 本文总结 | 第72-73页 |
| 6.2 后续工作展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-80页 |
| 在学研究成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
