| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究的目的及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第16-18页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容,研究方法及技术路线 | 第18-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-20页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第20页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第20-22页 |
| 第2章 相关研究的理论基础 | 第22-47页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第22-32页 |
| 2.1.1 产业与汽车产业 | 第22-25页 |
| 2.1.2 竞争与竞争力 | 第25-26页 |
| 2.1.3 产业竞争力与产业国际竞争力 | 第26-28页 |
| 2.1.4 研发与创新 | 第28-29页 |
| 2.1.5 全球化 | 第29-30页 |
| 2.1.6 生态环境与可持续发展 | 第30-31页 |
| 2.1.7 区块链 | 第31-32页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第32-40页 |
| 2.2.1 绝对优势理论和比较优势理论 | 第32-33页 |
| 2.2.2 要素禀赋理论 | 第33页 |
| 2.2.3 竞争优势理论 | 第33-34页 |
| 2.2.4 技术差距理论 | 第34页 |
| 2.2.5 生命周期理论 | 第34-36页 |
| 2.2.6 价值链理论 | 第36页 |
| 2.2.7 现代竞争理论 | 第36-37页 |
| 2.2.8 技术创新理论 | 第37-39页 |
| 2.2.9 可持续发展理论 | 第39-40页 |
| 2.3 产业国际竞争力的评价方法 | 第40-45页 |
| 2.3.1 波特的竞争力分析法 | 第40-42页 |
| 2.3.2 标杆法 | 第42-43页 |
| 2.3.3 显性指标法 | 第43-44页 |
| 2.3.4 综合评价法 | 第44-45页 |
| 2.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第3章 全球汽车产业发展现状 | 第47-73页 |
| 3.1 汽车产业发展现状及全球化趋势 | 第47-57页 |
| 3.1.1 汽车产业发展现状 | 第47-50页 |
| 3.1.2 全球汽车产业发展革新 | 第50-51页 |
| 3.1.3 全球汽车产业全球化趋势 | 第51-53页 |
| 3.1.4 全球化汽车产业的技术创新 | 第53-57页 |
| 3.2 美国汽车产业发展现状 | 第57-61页 |
| 3.2.1 美国汽车产业发展历程 | 第57-59页 |
| 3.2.2 美国汽车产业发展现状 | 第59-61页 |
| 3.3 德国汽车产业发展现状 | 第61-64页 |
| 3.3.1 德国汽车产业发展历程 | 第61-62页 |
| 3.3.2 德国汽车产业发展现状 | 第62-64页 |
| 3.4 日本汽车产业发展现状 | 第64-68页 |
| 3.4.1 日本汽车产业发展历程 | 第64-66页 |
| 3.4.2 日本汽车产业发展现状 | 第66-68页 |
| 3.5 韩国汽车产业发展现状 | 第68-69页 |
| 3.5.1 韩国汽车产业发展历程 | 第68页 |
| 3.5.2 韩国汽车产业发展现状 | 第68-69页 |
| 3.6 中国汽车产业发展现状 | 第69-72页 |
| 3.6.1 中国汽车产业发展历程 | 第69-70页 |
| 3.6.2 中国汽车产业发展现状 | 第70-72页 |
| 3.7 本章小结 | 第72-73页 |
| 第4章 汽车产业发展趋势 | 第73-96页 |
| 4.1 工业4.0与《中国制造2025》 | 第73-78页 |
| 4.1.1 工业4.0与《中国制造2025》 | 第73-75页 |
| 4.1.2 智能制造与智能工厂 | 第75页 |
| 4.1.3 物联网与工业物联网 | 第75-78页 |
| 4.2 新能源汽车 | 第78-82页 |
| 4.2.1 插电式混合动力汽车 | 第79-80页 |
| 4.2.2 纯电动汽车 | 第80-82页 |
| 4.2.3 燃料电池汽车 | 第82页 |
| 4.3 自动驾驶 | 第82-89页 |
| 4.3.1 自动驾驶的概念与分级 | 第83-84页 |
| 4.3.2 自动驾驶的实现路径 | 第84-85页 |
| 4.3.3 自动驾驶系统 | 第85-89页 |
| 4.3.4 自动驾驶应用 | 第89页 |
| 4.4 轻量化 | 第89-93页 |
| 4.4.1 新材料 | 第90-92页 |
| 4.4.2 新工艺 | 第92-93页 |
| 4.5 共享经济与区块链 | 第93-95页 |
| 4.5.1 共享经济在汽车产业的应用 | 第93-94页 |
| 4.5.2 区块链在汽车产业的应用 | 第94-95页 |
| 4.6 本章小结 | 第95-96页 |
| 第5章 中、美、德、日、韩汽车产业比较分析 | 第96-128页 |
| 5.1 汽车产业国际竞争力评价指标体系构建 | 第96-99页 |
| 5.1.1 汽车产业国际竞争力的评价指标体系构建原则 | 第96-97页 |
| 5.1.2 汽车产业国际竞争力的评价指标体系 | 第97-99页 |
| 5.2 基本条件比较 | 第99-102页 |
| 5.2.1 人均汽车保有量 | 第99页 |
| 5.2.2 人均国民总收入 | 第99-100页 |
| 5.2.3 制造业增加值 | 第100-101页 |
| 5.2.4 基本条件综合比较 | 第101-102页 |
| 5.3 市场因素比较 | 第102-104页 |
| 5.3.1 市场规模 | 第102页 |
| 5.3.2 出口额 | 第102-103页 |
| 5.3.3 市场效率 | 第103-104页 |
| 5.3.4 市场因素综合比较 | 第104页 |
| 5.4 生产因素比较 | 第104-107页 |
| 5.4.1 汽车产量 | 第104-105页 |
| 5.4.2 劳动力数量 | 第105-106页 |
| 5.4.3 劳动市场效率 | 第106-107页 |
| 5.4.4 生产因素综合比较 | 第107页 |
| 5.5 政策因素比较 | 第107-109页 |
| 5.5.1 政策与法规因素 | 第107-108页 |
| 5.5.2 基础设施建设 | 第108-109页 |
| 5.5.3 政策因素综合比较 | 第109页 |
| 5.6 经济因素比较 | 第109-113页 |
| 5.6.1 GDP | 第109-110页 |
| 5.6.2 宏观经济环境 | 第110-111页 |
| 5.6.3 金融市场环境 | 第111-112页 |
| 5.6.4 商业成熟度 | 第112-113页 |
| 5.6.5 经济因素综合比较 | 第113页 |
| 5.7 社会因素比较 | 第113-116页 |
| 5.7.1 家庭消费支出 | 第113-114页 |
| 5.7.2 高科技出口比 | 第114页 |
| 5.7.3 劳动力健康与初等教育 | 第114-115页 |
| 5.7.4 社会因素综合比较 | 第115-116页 |
| 5.8 技术因素比较 | 第116-121页 |
| 5.8.1 研发支出比 | 第116-119页 |
| 5.8.2 创新指数 | 第119页 |
| 5.8.3 高等教育 | 第119-120页 |
| 5.8.4 技术准备 | 第120页 |
| 5.8.5 技术因素综合比较 | 第120-121页 |
| 5.9 生态环境因素比较 | 第121-124页 |
| 5.9.1 二氧化碳排放量 | 第121-122页 |
| 5.9.2 能源结构指数 | 第122页 |
| 5.9.3 能源使用量 | 第122-123页 |
| 5.9.4 GDP单位能源消耗 | 第123-124页 |
| 5.9.5 生态环境因素综合比较 | 第124页 |
| 5.10 五个典型国家汽车产业比较分析 | 第124-126页 |
| 5.11 本章小结 | 第126-128页 |
| 第6章 中、美、德、日、韩汽车产业国际竞争力分析评价 | 第128-140页 |
| 6.1 主成分分析方法及原理 | 第128-131页 |
| 6.1.1 主成分分析法及其基本思想 | 第128-129页 |
| 6.1.2 主成分分析法的基本原理 | 第129页 |
| 6.1.3 主成分分析法的作用及优势 | 第129-130页 |
| 6.1.4 主成分分析法的步骤 | 第130-131页 |
| 6.2 汽车产业国际竞争力测算 | 第131-136页 |
| 6.2.1 中国汽车产业国际竞争力综合评价 | 第134页 |
| 6.2.2 美国汽车产业国际竞争力综合评价 | 第134-135页 |
| 6.2.3 德国汽车产业国际竞争力综合评价 | 第135页 |
| 6.2.4 日本汽车产业国际竞争力综合评价 | 第135页 |
| 6.2.5 韩国汽车产业国际竞争力综合评价 | 第135-136页 |
| 6.3 中、美、德、日、韩汽车产业国际竞争力综合评价 | 第136-138页 |
| 6.4 本章小结 | 第138-140页 |
| 第7章 提升我国汽车产业国际竞争力的战略对策 | 第140-146页 |
| 7.1 大力鼓励技术创新,发展商业模式创新 | 第140-141页 |
| 7.1.1 建立技术创新体系,发展汽车自主研发技术 | 第140-141页 |
| 7.1.2 注重发展商业模式创新 | 第141页 |
| 7.2 注重生态环境保护,发展新能源技术 | 第141-142页 |
| 7.2.1 政策法规推动生态环境保护 | 第141-142页 |
| 7.2.2 汽车企业大力发展新能源技术 | 第142页 |
| 7.3 大力推广高等教育,加强人才引进及培养 | 第142页 |
| 7.4 提高人均可支配收入,改变国民消费观念 | 第142-144页 |
| 7.4.1 提高人均可支配收入 | 第142-143页 |
| 7.4.2 改变国民消费观念,发展汽车金融 | 第143-144页 |
| 7.5 加强基础设施建设,提高产业集聚 | 第144页 |
| 7.5.1 加强基础设施建设 | 第144页 |
| 7.5.2 提高产业集聚,形成战略联盟 | 第144页 |
| 7.6 本章小结 | 第144-146页 |
| 第8章 结论与展望 | 第146-149页 |
| 8.1 主要研究结论 | 第146-147页 |
| 8.2 研究的创新点 | 第147-148页 |
| 8.2.1 创新点 | 第147-148页 |
| 8.2.2 局限性 | 第148页 |
| 8.3 研究的展望 | 第148-149页 |
| 参考文献 | 第149-167页 |
| 附表 | 第167-172页 |
| 作者简介及在学期间获得的研究成果 | 第172-173页 |
| 致谢 | 第173页 |
