西安地铁一号线列车故障救援行车组织方案研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题的背景 | 第9-10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-11页 |
| 1.3 研究的主要内容和框架 | 第11-12页 |
| 1.4 研究思路和方法 | 第12-13页 |
| 1.5 论文的创新与不足 | 第13-14页 |
| 第二章 地铁运营行车组织方式 | 第14-25页 |
| 2.1 行车组织基本概念 | 第14-20页 |
| 2.1.1 线路 | 第14-16页 |
| 2.1.2 运输计划 | 第16-18页 |
| 2.1.3 行车组织规则 | 第18-20页 |
| 2.2 地铁列车行车组织模式 | 第20-22页 |
| 2.2.1 列车在车辆段（停车场）内检修 | 第21页 |
| 2.2.2 列车出库整备 | 第21页 |
| 2.2.3 列车出车辆段（停车场） | 第21-22页 |
| 2.2.4 列车正线运行 | 第22页 |
| 2.2.5 列车回车辆段（停车场） | 第22页 |
| 2.3 行车指挥调度工作 | 第22-24页 |
| 2.3.1 地铁交通系统的调度指挥组织架构 | 第23页 |
| 2.3.2 行车调度指挥的工作任务 | 第23页 |
| 2.3.3 行车指挥调度方式 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 地铁列车故障救援行车组织分析 | 第25-39页 |
| 3.1 地铁列车故障救援的思路及原则 | 第25-28页 |
| 3.1.1 对故障车救援的思路 | 第25-27页 |
| 3.1.2 故障救援的基本原则 | 第27-28页 |
| 3.2 地铁列车故障救援的行车组织 | 第28-29页 |
| 3.2.1 将故障车推送入就近车站的存车线 | 第28页 |
| 3.2.2 将故障车推送入就终点站的折返线 | 第28-29页 |
| 3.2.3 将故障车送回就近车辆段（停车场） | 第29页 |
| 3.2.4 将故障车顺向送回车辆段（停车场） | 第29页 |
| 3.3 地铁列车故障救援效率的影响因素及分析 | 第29-33页 |
| 3.3.1 地铁列车故障救援时间因素 | 第30-31页 |
| 3.3.2 地铁列车故障地点因素 | 第31页 |
| 3.3.3 列车故障救援行车组织路径因素 | 第31-32页 |
| 3.3.4 作业人员业务技能因素 | 第32-33页 |
| 3.4 提高地铁列车故障救援效率的探讨 | 第33-37页 |
| 3.4.1 救援组织流程控制 | 第33-34页 |
| 3.4.2 设备设施性能提升 | 第34-35页 |
| 3.4.3 人员业务技能培训 | 第35-36页 |
| 3.4.4 完善规章优化流程 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-39页 |
| 第四章 列车故障救援行车组织方案研究 | 第39-52页 |
| 4.1 西安地铁一号线概述 | 第39页 |
| 4.2 线路情况分析 | 第39-43页 |
| 4.3 设备设施分析 | 第43-46页 |
| 4.3.1 西安地铁一号线运用列车车辆分析 | 第43-44页 |
| 4.3.2 西安地铁一号线地铁信号系统分析 | 第44-46页 |
| 4.4 列车故障救援行车组织方案设计 | 第46-51页 |
| 4.4.1 列车故障救援行车组织方案 | 第48-49页 |
| 4.4.2 行车组织方案比较和分析 | 第49-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 西安地铁一号线列车故障救援行车组织方法 | 第52-59页 |
| 5.1 列车在正线各区域故障时的救援行车组织策略 | 第52-54页 |
| 5.2 行车组织方法实施分析 | 第54-56页 |
| 5.2.1 上行线区域 | 第54-55页 |
| 5.2.2 纺织城站折返区域 | 第55页 |
| 5.2.3 下行线区域 | 第55-56页 |
| 5.2.4 后卫寨站折返区域 | 第56页 |
| 5.3 方案应用 | 第56-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 结语 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
