郑西高铁对沿线城市可达性及旅游经济的影响研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-14页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究目标和内容 | 第14-16页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第14-15页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3 研究方法和数据来源 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第16页 |
| 1.3.2 数据来源 | 第16-17页 |
| 1.4 技术路线 | 第17-20页 |
| 第2章 理论基础和文献综述 | 第20-32页 |
| 2.1 相关概念及基础理论 | 第20-23页 |
| 2.1.1 概念界定 | 第20页 |
| 2.1.2 基础理论 | 第20-23页 |
| 2.2 研究综述 | 第23-31页 |
| 2.2.1 交通对旅游业发展的影响 | 第23-25页 |
| 2.2.2 高速铁路对旅游业发展的影响 | 第25-28页 |
| 2.2.3 高速铁路对区域可达性的影响 | 第28-29页 |
| 2.2.4 高速铁路对区域经济的影响 | 第29-31页 |
| 2.3 研究述评 | 第31-32页 |
| 第3章 郑西高铁对沿线城市可达性的影响 | 第32-42页 |
| 3.1 郑西高铁简介 | 第32-34页 |
| 3.2 指标选取 | 第34-35页 |
| 3.2.1 有效平均旅行时间 | 第34页 |
| 3.2.2 经济潜力值 | 第34-35页 |
| 3.2.3 日常可达性 | 第35页 |
| 3.3 郑西高铁对沿线城市有效平均旅行时间的影响 | 第35-38页 |
| 3.4 郑西高铁对沿线城市经济潜力值的影响 | 第38-40页 |
| 3.5 郑西高铁对沿线城市日常可达性的影响 | 第40-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 郑西高铁对沿线城市旅游经济的影响机制研究 | 第42-56页 |
| 4.1 郑西高铁沿线主要城市发展状况 | 第42-44页 |
| 4.2 高铁的替代性分析 | 第44-45页 |
| 4.3 高铁对沿线城市旅游经济的影响机制 | 第45-56页 |
| 4.3.1 从需求角度出发 | 第46-51页 |
| 4.3.2 从供给角度出发 | 第51-56页 |
| 第5章 郑西高铁对沿线城市旅游经济的影响 | 第56-78页 |
| 5.1 研究模型和方法 | 第56-59页 |
| 5.1.1 灰色预测模型 | 第56-59页 |
| 5.1.2 回归分析 | 第59页 |
| 5.2 指标选取 | 第59-60页 |
| 5.2.1 高铁运输能力指标 | 第59页 |
| 5.2.2 旅游经济指标 | 第59-60页 |
| 5.3 高铁对一级城市旅游经济的影响 | 第60-66页 |
| 5.3.1 对郑州市旅游经济发展的影响 | 第60-63页 |
| 5.3.2 对西安市的旅游经济发展的影响 | 第63-66页 |
| 5.3.3 对一级城市旅游发展的建议 | 第66页 |
| 5.4 高铁对二级城市旅游经济的影响 | 第66-70页 |
| 5.4.1 对洛阳市旅游经济发展的影响 | 第66-70页 |
| 5.4.2 对二级城市旅游发展的建议 | 第70页 |
| 5.5 高铁对三级城市旅游经济的影响 | 第70-76页 |
| 5.5.1 对三门峡市旅游经济发展的影响 | 第70-73页 |
| 5.5.2 对渭南市旅游经济发展的影响 | 第73-75页 |
| 5.5.3 对三级城市旅游发展的建议 | 第75-76页 |
| 5.6 本章小结 | 第76-78页 |
| 第6章 结论 | 第78-82页 |
| 6.1 主要结论 | 第78-80页 |
| 6.1.1 高铁改善了沿线城市的可达性 | 第78页 |
| 6.1.2 高铁对沿线城市旅游经济的影响 | 第78-80页 |
| 6.2 创新之处 | 第80页 |
| 6.3 不足与展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-90页 |
| 致谢 | 第90-92页 |
| 攻读硕士学位期间科研成果 | 第92页 |
