| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 有关设施选址的相关研究 | 第10-11页 |
| 1.2.2 基于经济性的充电站选址定容 | 第11-12页 |
| 1.2.3 基于电网规划的充电站选址定容 | 第12页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第12-14页 |
| 第2章 电动汽车充电设施规划基础 | 第14-24页 |
| 2.1 新能源汽车简介 | 第14-15页 |
| 2.1.1 燃料电池电动汽车 | 第14页 |
| 2.1.2 混合动力电动汽车 | 第14页 |
| 2.1.3 纯电动汽车 | 第14-15页 |
| 2.2 电动汽车的充电方式 | 第15-16页 |
| 2.2.1 慢速充电 | 第15页 |
| 2.2.2 快速充电 | 第15页 |
| 2.2.3 换电模式 | 第15-16页 |
| 2.2.4 三种充电方式的比较 | 第16页 |
| 2.3 电动汽车的充电设施 | 第16-23页 |
| 2.3.1 充电桩 | 第16-18页 |
| 2.3.2 充电机 | 第18-19页 |
| 2.3.3 充电站 | 第19-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 电动汽车快速充电站的规划方法 | 第24-36页 |
| 3.1 基于动态交通的电动汽车抵达率计算方法 | 第24-30页 |
| 3.1.1 公路模型 | 第24-25页 |
| 3.1.2 电动汽车到达公路的性质 | 第25页 |
| 3.1.3 确定的动态流体模型 | 第25-30页 |
| 3.2 基于M/M/S排队论的电动汽车快速充电站的充电需求 | 第30-33页 |
| 3.2.1 排队论基础 | 第30-31页 |
| 3.2.2 M/M/S排队论 | 第31页 |
| 3.2.3 快速充电站的充电需求 | 第31-33页 |
| 3.3 基于数学期望的动态流体交通模型 | 第33-34页 |
| 3.4 电动汽车快速充电站的规划流程 | 第34-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 算例分析 | 第36-42页 |
| 4.1 基础数据参数 | 第36-37页 |
| 4.2 基于匀速行驶的电动汽车快速充电站规划 | 第37-39页 |
| 4.3 基于交通阻塞的电动汽车快速充电站的规划 | 第39-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 结论与展望 | 第42-44页 |
| 5.1 结论 | 第42页 |
| 5.2 展望 | 第42-44页 |
| 参考文献 | 第44-48页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第48页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研工作 | 第48-49页 |
| 致谢 | 第49页 |