| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.3 研究内容、研究思路及方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第16页 |
| 1.4 论文的创新点 | 第16页 |
| 1.5 文献综述 | 第16-20页 |
| 1.5.1 国外文献综述 | 第16-18页 |
| 1.5.2 国内文献综述 | 第18页 |
| 1.5.3 已有研究的评述 | 第18-20页 |
| 第二章 工程进度管理与BIM技术相关概念 | 第20-28页 |
| 2.1 项目管理概念 | 第20页 |
| 2.2 项目进度管理概念 | 第20-21页 |
| 2.3 传统项目进度管理概念 | 第21-22页 |
| 2.4 BIM进度管理概念 | 第22-28页 |
| 2.4.1 基本定义 | 第22-24页 |
| 2.4.2 BIM技术的特点 | 第24-26页 |
| 2.4.3 BIM技术的意义 | 第26-28页 |
| 第三章 F客运枢纽项目进度管理存在的问题 | 第28-38页 |
| 3.1 项目简介 | 第28-29页 |
| 3.2 工程设计概况 | 第29-34页 |
| 3.2.1 建筑设计概况 | 第29-30页 |
| 3.2.2 结构设计概况 | 第30页 |
| 3.2.3 钢结构设计概况 | 第30-31页 |
| 3.2.4 机电设计概况 | 第31-34页 |
| 3.3 F客运枢纽项目目前进度管理现状与存在的问题分析 | 第34-38页 |
| 3.3.1 目前进度管理现状 | 第35-36页 |
| 3.3.2 存在的问题分析 | 第36-38页 |
| 第四章 F客运枢纽项目基于传统进度管理分析与BIM技术选择 | 第38-43页 |
| 4.1 利用传统进度方法对F项目进行分析 | 第38-39页 |
| 4.1.1 横道图 | 第38页 |
| 4.1.2 关键线路法 | 第38-39页 |
| 4.2 传统方法对F客运枢纽项目进度管理存在的问题分析 | 第39-41页 |
| 4.2.1 环境的影响 | 第39页 |
| 4.2.2 建筑设计相互独立 | 第39-40页 |
| 4.2.3 管理组织混乱 | 第40页 |
| 4.2.4 二维的进度计划表达方式模糊不清 | 第40页 |
| 4.2.5 组织协调困难 | 第40-41页 |
| 4.3 提出BIM技术用于F客运枢纽项目进度管理的依据 | 第41-43页 |
| 4.3.1 应用BIM模型有利于进度计划编制 | 第41页 |
| 4.3.2 应用BIM模型有利于进度控制 | 第41-42页 |
| 4.3.3 应用BIM模型有利于储存建筑数据信息 | 第42页 |
| 4.3.4 应用BIM模型有利于参建各方协同作业 | 第42-43页 |
| 第五章 BIM在F客运枢纽项目进度管理的应用 | 第43-55页 |
| 5.1 BIM应用原则 | 第43页 |
| 5.2 BIM应用目标 | 第43-46页 |
| 5.3 BIM实施机构 | 第46-47页 |
| 5.4 BIM进度管理系统构造及应用流程 | 第47-49页 |
| 5.5 BIM技术的进度管理应用 | 第49-53页 |
| 5.5.1 进度计划快速编制 | 第49页 |
| 5.5.2 进度计划分析优化 | 第49-50页 |
| 5.5.3 逻辑规则检查 | 第50-51页 |
| 5.5.4 模型自动挂接 | 第51页 |
| 5.5.5 施工模拟 | 第51页 |
| 5.5.6 估算工程量,合理调配资源 | 第51-53页 |
| 5.6 BIM进度管理评价 | 第53-55页 |
| 5.6.1 BIM与传统进度管理流程差异及优势 | 第53页 |
| 5.6.2 BIM与传统进度管理差异及BIM存在的优势 | 第53-54页 |
| 5.6.3 BIM在F客运枢纽项目运用上的成效 | 第54-55页 |
| 第六章 研究结论及展望 | 第55-58页 |
| 6.1 研究结论 | 第55-56页 |
| 6.2 展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
