| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外空港和城市经济发展研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 关于空港对城市经济的影响研究 | 第12-13页 |
| 1.3.2 关于空港和城市互动发展理论与经验研究 | 第13-14页 |
| 1.3.3 关于空港和城市经济有效性测度方法研究 | 第14-15页 |
| 1.3.4 以往研究中存在的不足 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容 | 第16页 |
| 1.5 研究方法和技术路线图 | 第16-17页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.5.2 技术路线图 | 第17页 |
| 1.6 主要创新点 | 第17-19页 |
| 第二章 空港与城市经济发展有效性研究的相关概念及理论基础 | 第19-25页 |
| 2.1 本文相关概念的界定 | 第19-20页 |
| 2.1.1 空港概念界定 | 第19-20页 |
| 2.1.2 有效性概念界定 | 第20页 |
| 2.2 区域经济发展理论 | 第20-23页 |
| 2.2.1 增长极理论 | 第20页 |
| 2.2.2 产业集群理论 | 第20-21页 |
| 2.2.3 乘数理论 | 第21-23页 |
| 2.3 空港与城市经济互动发展理论 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 中国空港与城市经济发展现状分析 | 第25-32页 |
| 3.1 中国空港发展现状的分析 | 第25-28页 |
| 3.1.1 空港运输量的快速增长 | 第25-26页 |
| 3.1.2 空港分布的区域不平衡 | 第26-27页 |
| 3.1.3 分析评价 | 第27-28页 |
| 3.2 空港城市经济发展现状的分析 | 第28-31页 |
| 3.2.1 区域经济发展现状 | 第28-29页 |
| 3.2.2 空港经济区的建设现状 | 第29-31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 中国空港与城市经济发展有效性的模型构建与指标设计 | 第32-41页 |
| 4.1 评价方法的选择 | 第32-36页 |
| 4.2 DEA 方法的基本模型 | 第36-39页 |
| 4.2.1 评价 DEA 有效的 CCR 模型 | 第36-38页 |
| 4.2.2 评价技术有效的 BCC 模型 | 第38-39页 |
| 4.3 DMU 选择 | 第39页 |
| 4.4 DEA 方法评价指标体系的选择 | 第39-40页 |
| 4.4.1 DEA 方法评价指标体系建立的原则 | 第39页 |
| 4.4.2 输入输出指标的选择 | 第39-40页 |
| 4.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第五章 中国空港与城市经济发展有效性的实证分析 | 第41-54页 |
| 5.1 横截面静态评价过程 | 第41-47页 |
| 5.1.1 有效性评价结果分析 | 第41-44页 |
| 5.1.2 空港——城市经济发展有效性区域差异分析 | 第44-46页 |
| 5.1.3 空港——城市效率优化 | 第46-47页 |
| 5.2 机场运营与城市经济关联性分析——以南京禄口机场为例 | 第47-52页 |
| 5.2.1 数量选取与平稳性检验 | 第47-48页 |
| 5.2.2 协整检验及 VEC 模型估计 | 第48-50页 |
| 5.2.3 格兰杰因果检验 | 第50-51页 |
| 5.2.4 脉冲响应分析 | 第51-52页 |
| 5.3 本章小结 | 第52-54页 |
| 第六章 总结与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 主要结论 | 第54-55页 |
| 6.2 研究展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第59页 |
