| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 高速公路智能控制研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本论文研究的目的及意义 | 第13-15页 |
| 1.4 本论文研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第二章 高速公路交通流理论 | 第17-24页 |
| 2.1 交通流概念及要素 | 第17页 |
| 2.2 交通流三要素 | 第17-19页 |
| 2.2.1 车辆特性 | 第17-18页 |
| 2.2.2 司乘人员特性 | 第18-19页 |
| 2.2.3 高速公路特性 | 第19页 |
| 2.3 交通流特征参数 | 第19-20页 |
| 2.4 高速公路交通流模型分析 | 第20-23页 |
| 2.4.1 高速公路交通流特征 | 第20-22页 |
| 2.4.2 高速公路基本路段交通流运行特征 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 高速公路入口匝道控制 | 第24-40页 |
| 3.1 高速公路入口匝道控制定义 | 第24页 |
| 3.2 高速公路入口匝道控制目标 | 第24页 |
| 3.3 智能控制中模糊理论基础 | 第24-27页 |
| 3.3.1 模糊控制器的基本构成 | 第25-27页 |
| 3.3.2 模糊逻辑规则 | 第27页 |
| 3.4 模糊理论在高速公路入口匝道中的应用 | 第27-35页 |
| 3.4.1 线圈车检器的布设 | 第28页 |
| 3.4.2 车辆检测数据处理 | 第28页 |
| 3.4.3 模糊控制器的设计 | 第28-32页 |
| 3.4.4 采用 MATLAB 建立模糊推理系统 | 第32-35页 |
| 3.5 仿真实验 | 第35-38页 |
| 3.6 高速公路入口匝道控制改进方案设计 | 第38-39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 可变限速下的主线控制 | 第40-57页 |
| 4.1 主线控制的交通特性 | 第40-41页 |
| 4.2 主线控制的内容及方法 | 第41-42页 |
| 4.2.1 高速公路主线控制的基本依据 | 第41页 |
| 4.2.2 控制目标 | 第41页 |
| 4.2.3 主线控制的方法 | 第41-42页 |
| 4.3 高速公路可变速度模糊控制 | 第42页 |
| 4.4 模糊控制器的设计 | 第42-45页 |
| 4.5 模糊控制器仿真计算 | 第45-56页 |
| 4.5.1 行车环境综合评价指标值 | 第45-49页 |
| 4.5.2 车辆最大限制速度 | 第49-54页 |
| 4.5.3 仿真实验 | 第54-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 高速公路入口匝道与路段协调控制研究 | 第57-64页 |
| 5.1 入口匝道与路段协调控制的意义 | 第57-58页 |
| 5.2 入口匝道与可变限速联合控制的研究分析 | 第58-59页 |
| 5.2.2 入口匝道与主线协调控制的方法 | 第58页 |
| 5.2.3 基于模糊理论的入口匝道与主线限速协调控制 | 第58-59页 |
| 5.3 模糊控制器设计 | 第59-60页 |
| 5.4 仿真计算 | 第60-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 第六章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 研究内容总结与不足 | 第64-65页 |
| 6.2 研究工作展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读硕士学位期间获得的研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |