我国航空公司飞机引进方式研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第11页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第11-12页 |
| 1.3 相关文献综述 | 第12-15页 |
| 1.3.1 飞机引进方式 | 第12-13页 |
| 1.3.2 影响飞机引进方式选择的因素 | 第13-14页 |
| 1.3.3 logit模型 | 第14-15页 |
| 1.4 研究思路和方法 | 第15-18页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.3 创新点 | 第17-18页 |
| 第二章 飞机引进方式及其影响因素的理论分析 | 第18-30页 |
| 2.1 相关理论概述 | 第18-23页 |
| 2.1.1 企业固定资产融资方式概述 | 第18-19页 |
| 2.1.2 离散选择模型基本理论 | 第19-22页 |
| 2.1.3 财务融资理论 | 第22-23页 |
| 2.2 不同飞机引进方式比较 | 第23-27页 |
| 2.3 影响因素分析 | 第27-30页 |
| 2.3.1 飞机价值 | 第27页 |
| 2.3.2 飞机机龄 | 第27页 |
| 2.3.3 运营成本 | 第27页 |
| 2.3.4 航空公司财务因素 | 第27-30页 |
| 第三章 国内航空公司飞机引进方式现状分析 | 第30-42页 |
| 3.1 飞机引进方式发展历程 | 第30-31页 |
| 3.2 飞机引进方式政策回顾 | 第31-32页 |
| 3.3 我国航空公司飞机引进方式现状分析 | 第32-40页 |
| 3.3.1 航空运输企业整体现状分析 | 第32-35页 |
| 3.3.2 主要航空公司飞机引进现状 | 第35-40页 |
| 3.4 总结 | 第40-42页 |
| 第四章 飞机引进方式离散选择模型构建 | 第42-54页 |
| 4.1 变量设定 | 第42-44页 |
| 4.2 飞机引进方式离散选择模型构建 | 第44-46页 |
| 4.3 样本选取 | 第46-49页 |
| 4.4 建模结果 | 第49-54页 |
| 4.4.1 回归结果 | 第49-51页 |
| 4.4.2 结果分析 | 第51-54页 |
| 第五章 模型应用 | 第54-69页 |
| 5.1 2016 年四大航空公司飞机引进现状分析 | 第54-59页 |
| 5.1.1 四大航空公司机队情况 | 第54-56页 |
| 5.1.2 四大航空公司2016年飞机引进状况 | 第56-57页 |
| 5.1.3 四大航空公司2016年财务状况 | 第57-59页 |
| 5.2 模型应用 | 第59-69页 |
| 5.2.1 模型应用结果 | 第59-67页 |
| 5.2.2 结果分析 | 第67-69页 |
| 第六章 结论与不足 | 第69-71页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第69-70页 |
| 6.2 主要不足与后续方向 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 作者简介 | 第76页 |
