| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 混合动力汽车研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 混合动力汽车研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 混合动力汽车研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外在混合动力汽车领域的研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国内混合动力汽车研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.2 国外混合动力汽车研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 研究制动能量回收技术的意义 | 第16-17页 |
| 1.4 本文章节安排与研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 混合动力系统的基础知识 | 第18-26页 |
| 2.1 混合动力汽车再生制动系统的结构 | 第18-19页 |
| 2.2 混合动力汽车再生制动基本原理 | 第19-22页 |
| 2.3 机械制动和电机制动的分配关系 | 第22-23页 |
| 2.4 复合制动系统与传统摩擦制动系统的比较 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 混合动力汽车的制动过程及能量回收的约束条件 | 第26-34页 |
| 3.1 混合动力汽车制动过程的受力分析 | 第26-27页 |
| 3.2 混合动力汽车制动过程的效能分析 | 第27-28页 |
| 3.2.1 基于驾驶员特性的制动减速度选择 | 第27页 |
| 3.2.2 制动过程分析 | 第27-28页 |
| 3.3 混合动力汽车制动系统的动力学分析 | 第28-32页 |
| 3.4 混合动力汽车制动能量回收的影响因素 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 混合动力汽车制动能量回收系统的控制策略与仿真 | 第34-58页 |
| 4.1 DC/DC 斩波器基本原理 | 第34-36页 |
| 4.1.1 降压斩波电路 | 第34-35页 |
| 4.1.2 升压斩波电路 | 第35-36页 |
| 4.2 二象限 DC/DC 变换器工作原理及数学模型 | 第36-39页 |
| 4.2.1 电动运行状态 | 第36-37页 |
| 4.2.2 制动运行状态 | 第37-38页 |
| 4.2.3 二象限 DC/DC 变换器的数学模型 | 第38-39页 |
| 4.3 再生制动运行状态的数学模型 | 第39-40页 |
| 4.4 本文所采用的制动能量回收系统的控制策略 | 第40-46页 |
| 4.4.1 PID 控制的基本原理 | 第43-44页 |
| 4.4.2 PID 控制器的数字化 | 第44-45页 |
| 4.4.3 基本 PID 控制器的几点改进 | 第45-46页 |
| 4.5 制动能量回收控制策略的仿真与结果 | 第46-57页 |
| 4.5.1 常规 PID 控制系统 | 第46-52页 |
| 4.5.2 参数模糊自整定 PID 控制系统 | 第52-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 总结与展望 | 第58-60页 |
| 5.1 全文总结 | 第58-59页 |
| 5.2 研究展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-66页 |
| 作者简介及科研成果 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
