基于代理模型的柴油机油底壳多目标优化
| 摘要 | 第9-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 现阶段农用柴油机市场 | 第12页 |
| 1.1.2 柴油机振动噪声来源 | 第12-13页 |
| 1.2 发动机减震降噪的主要措施 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.3.1 内燃机减震降噪技术研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 代理模型的构建 | 第16-18页 |
| 1.3.3 优化理论 | 第18-19页 |
| 1.4 本文主要内容 | 第19-20页 |
| 第2章 整机多体动力学的仿真分析 | 第20-48页 |
| 2.1 多体动力学原理 | 第20-26页 |
| 2.1.1 多体动力学坐标系 | 第20-21页 |
| 2.1.2 多体动力学方程 | 第21-24页 |
| 2.1.3 模态缩减 | 第24-26页 |
| 2.2 发动机的有限元模型的建立 | 第26-30页 |
| 2.2.1 引言 | 第26页 |
| 2.2.2 动力学建模 | 第26-30页 |
| 2.3 仿真结果分析 | 第30-40页 |
| 2.3.1 油底壳节点X向振动速度分析 | 第30-33页 |
| 2.3.2 油底壳节点Y向振动速度分析 | 第33-36页 |
| 2.3.3 油底壳节点Z向振动速度分析 | 第36-40页 |
| 2.4 发动机悬架刚度对油底壳振动的影响 | 第40-47页 |
| 2.4.1 悬架系统对振动速度的影响 | 第40-43页 |
| 2.4.2 不同悬架刚度对振动的影响 | 第43-47页 |
| 2.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第3章 油底壳代理模型的构建 | 第48-62页 |
| 3.1 引言 | 第48-53页 |
| 3.1.1 样本点设计 | 第48-51页 |
| 3.1.2 代理模型的构建方法 | 第51-53页 |
| 3.2 加强筋结构对油底壳频率的影响 | 第53-56页 |
| 3.2.1 试验模态与仿真模态的对比 | 第53-54页 |
| 3.2.2 加强筋的宽度对油底壳的频率的影响 | 第54-55页 |
| 3.2.3 加强筋的高度对油底壳的频率的影响 | 第55-56页 |
| 3.3 代理模型的构建 | 第56-60页 |
| 3.3.1 样本点选择 | 第56-59页 |
| 3.3.2 代理模型 | 第59页 |
| 3.3.3 模型验证 | 第59-60页 |
| 3.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第4章 油底壳的多目标优化 | 第62-70页 |
| 4.1 引言 | 第62-64页 |
| 4.1.1 多目标优化理论 | 第62页 |
| 4.1.2 多目标优化的方法 | 第62-64页 |
| 4.2 多目标优化的结果 | 第64-67页 |
| 4.2.1 最优Pareto解 | 第64页 |
| 4.2.2 结果验证 | 第64-67页 |
| 4.3 本章小结 | 第67-70页 |
| 第5章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 5.1 全文总结 | 第70-71页 |
| 5.2 研究展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第78页 |
