| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 重载列车动力学国内外研究概况 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外重载列车动力学研究概况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内重载列车动力学研究概况 | 第12-13页 |
| 1.3 重载机车服役性能劣化研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 走行部异常振动 | 第13页 |
| 1.3.2 关键部件疲劳损伤 | 第13-14页 |
| 1.3.3 车钩缓冲装置故障 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第15-16页 |
| 第2章 重载机车关键参数对稳钩能力的影响分析 | 第16-21页 |
| 2.1 13 A/QKX100型车钩缓冲装置概述 | 第16页 |
| 2.2 13 A/QKX100型车钩稳钩机理 | 第16-18页 |
| 2.3 机车关键参数对车体稳定性的影响 | 第18-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 重联机车动力学模型及动力学性能评价指标 | 第21-36页 |
| 3.1 HXD2型新八轴重载机车动力学模型 | 第21-26页 |
| 3.2 13A/QKX100型车钩缓冲装置动力学模型 | 第26-29页 |
| 3.2.1 13A型车钩钩尾止挡模型 | 第26-27页 |
| 3.2.2 钩尾摩擦弧面接触模型 | 第27-28页 |
| 3.2.3 QKX100型缓冲器模型 | 第28-29页 |
| 3.3 重载机车双机重联动力学模型 | 第29-30页 |
| 3.4 模型验证 | 第30-32页 |
| 3.4.1 现场实测概况 | 第30-31页 |
| 3.4.2 测试数据与仿真计算结果对比分析 | 第31-32页 |
| 3.5 重载机车动力学性能评价标准 | 第32-35页 |
| 3.5.1 车体振动加速度 | 第32-33页 |
| 3.5.2 平稳性指标 | 第33页 |
| 3.5.3 轮轴横向力 | 第33-34页 |
| 3.5.4 轮轨垂向力 | 第34页 |
| 3.5.5 脱轨系数 | 第34-35页 |
| 3.5.6 轮重减载率 | 第35页 |
| 3.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 二系横向止挡参数对车体与车钩横向动态性能影响分析 | 第36-51页 |
| 4.1 二系横向止挡参数对车体与车钩横向动态性能的影响 | 第36-41页 |
| 4.1.1 二系横向止挡弹性刚度的影响 | 第36-39页 |
| 4.1.2 二系横向止挡自由间隙的影响 | 第39-41页 |
| 4.2 二系横向止挡参数匹配研究 | 第41-42页 |
| 4.3 优化后的机车惰行时的动力学性能分析 | 第42-47页 |
| 4.3.1 机车平稳性分析 | 第42-44页 |
| 4.3.2 机车直线运行安全性分析 | 第44-46页 |
| 4.3.3 机车曲线通过安全性分析 | 第46-47页 |
| 4.4 优化后制动工况下机车重联通过小半径曲线的动力学性能研究 | 第47-50页 |
| 4.4.1 采用优化方案1的机车动力学性能 | 第47-49页 |
| 4.4.2 采用优化方案2的机车动力学性能 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 采用优化方案的机车车体与车钩动态性能现场测试研究 | 第51-59页 |
| 5.1 测试概况 | 第51-52页 |
| 5.2 测试方法 | 第52-53页 |
| 5.2.1 车钩力测量方法 | 第52页 |
| 5.2.2 车钩摆角测试方法 | 第52-53页 |
| 5.2.3 车体横向位移测试方法 | 第53页 |
| 5.3 测试结果与分析 | 第53-57页 |
| 5.3.1 车钩力测试结果 | 第53-54页 |
| 5.3.2 车钩摆角测试结果 | 第54-56页 |
| 5.3.3 车体横向位移测试结果 | 第56-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-67页 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 | 第67页 |
