| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 缩略词表 | 第10-11页 |
| 第1章 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及创新点 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 绑扎系固规则及流体力学计算理论 | 第17-27页 |
| 2.1 货物绑扎系固规则 | 第17-21页 |
| 2.1.1 IMO货物积载与系固规则 | 第17-18页 |
| 2.1.2 安全系固公约 | 第18-19页 |
| 2.1.3 CCS海上移动平台入级规范 | 第19-21页 |
| 2.2 计算流体力学理论 | 第21-22页 |
| 2.2.1 流体性质基本介绍 | 第21-22页 |
| 2.2.2 流动流体性质介绍 | 第22页 |
| 2.3 流体动力学理论 | 第22-24页 |
| 2.3.1 连续性方程 | 第23页 |
| 2.3.2 动量守恒方程 | 第23-24页 |
| 2.3.3 能量守恒方程 | 第24页 |
| 2.4 计算流体力学的应用 | 第24-26页 |
| 2.4.1 CFD的求解过程 | 第25-26页 |
| 2.4.2 软件模拟步骤概述 | 第26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 海上重大件货物运输分析 | 第27-36页 |
| 3.1 海上重大件货物运输系固方式 | 第27-28页 |
| 3.2 海上运输重大件货物受力分析 | 第28-30页 |
| 3.3 海上重大件货物分类 | 第30-35页 |
| 3.3.1 重大件货物常见类型概述 | 第30-32页 |
| 3.3.2 基于聚类分析的海上重大件货物分类 | 第32-34页 |
| 3.3.3 基于受风影响的海上重大件货物分类 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 重大件货物计算方法研究 | 第36-46页 |
| 4.1 计算方法介绍 | 第36-37页 |
| 4.2 受风力计算 | 第37-43页 |
| 4.2.1 大巴车辆受风力计算 | 第38-39页 |
| 4.2.2 风叶三层堆装受风力计算 | 第39-40页 |
| 4.2.3 风电塔筒受风力计算 | 第40-42页 |
| 4.2.4 渡轮受风力计算 | 第42-43页 |
| 4.3 各类别重大件货物的受风力计算及形状系数的确定 | 第43-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 不规则外形货物的受风力计算模型 | 第46-73页 |
| 5.1 渡轮类重大件货物受风力模型 | 第46-59页 |
| 5.1.1 渡轮类重大件货物实例 | 第46-47页 |
| 5.1.2 确定纵向受风模型计算域 | 第47-48页 |
| 5.1.3 边界确定及网格划分 | 第48-50页 |
| 5.1.4 湍流模型的选择 | 第50-51页 |
| 5.1.5 边界条件的设定 | 第51页 |
| 5.1.6 求解器的设置 | 第51-52页 |
| 5.1.7 渡轮类数值模拟结果 | 第52-59页 |
| 5.2 半球体类重大件货物受风力模型 | 第59-63页 |
| 5.2.1 半球体类重大件货物建模 | 第59-60页 |
| 5.2.2 半球体类重大件货物模型受风计算 | 第60-62页 |
| 5.2.3 计算结果比较 | 第62-63页 |
| 5.3 圆台类重大件货物受风力模型 | 第63-67页 |
| 5.3.1 圆台类重大件货物建模 | 第63-64页 |
| 5.3.2 圆台类重大件为货物模型计算 | 第64-66页 |
| 5.3.3 计算结果比较 | 第66-67页 |
| 5.4 球类重大件货物受风力模型 | 第67-70页 |
| 5.4.1 球类重大件货物建模 | 第67-68页 |
| 5.4.2 球类重大件货物模型计算 | 第68-70页 |
| 5.4.3 计算结果比较 | 第70页 |
| 5.5 重大件货物形状系数及绑扎系固建议 | 第70-72页 |
| 5.6 本章小结 | 第72-73页 |
| 第6章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 研究工作总结 | 第73-74页 |
| 6.2 不足与展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 在学期间科研成果情况 | 第78页 |