| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.4 论文思路及创新 | 第14-17页 |
| 1.4.1 论文思路 | 第14-15页 |
| 1.4.2 本文创新点 | 第15-17页 |
| 第二章 城市轨道交通的性质及其票价制定理论分析 | 第17-33页 |
| 2.1 城市轨道交通的性质 | 第17-19页 |
| 2.1.1 准公共物品 | 第17页 |
| 2.1.2 自然垄断性 | 第17-18页 |
| 2.1.3 具有时间的不均衡和“短板效应”特性 | 第18页 |
| 2.1.4 时空限制性 | 第18-19页 |
| 2.1.5 城市轨道交通的外部性和市场失灵 | 第19页 |
| 2.2 城市轨道交通票价制定理论 | 第19-23页 |
| 2.2.1 劳动机制理论 | 第19-20页 |
| 2.2.2 均衡价格理论 | 第20-21页 |
| 2.2.3 厂商理论 | 第21-22页 |
| 2.2.4 差价价格体系 | 第22-23页 |
| 2.3 城市轨道交通票价的制定模型分析 | 第23-28页 |
| 2.3.1 成本定价模型 | 第23-25页 |
| 2.3.2 最高限价管制模型 | 第25-26页 |
| 2.3.3 高峰负荷定价模型 | 第26-28页 |
| 2.4 国内外主要城市轨道交通发展及票价现状 | 第28-31页 |
| 2.4.1 伦敦 | 第28页 |
| 2.4.2 东京 | 第28-29页 |
| 2.4.3 巴黎 | 第29页 |
| 2.4.4 新加坡 | 第29-30页 |
| 2.4.5 香港 | 第30页 |
| 2.4.6 北京 | 第30-31页 |
| 2.4.7 上海 | 第31页 |
| 2.5 小结 | 第31-33页 |
| 第三章 弹性理论及其在城市轨道交通票价中的应用 | 第33-43页 |
| 3.1 弹性及其在城市轨道交通中的应用概述 | 第33-34页 |
| 3.1.1 弹性的概念 | 第33页 |
| 3.1.2 弹性理论在城市轨道交通中的应用 | 第33-34页 |
| 3.2 城市轨道交通票价弹性分析 | 第34-39页 |
| 3.2.1 城市轨道交通票价弹性研究现状 | 第34-35页 |
| 3.2.2 北京城市轨道交通票价的弹性分析 | 第35-38页 |
| 3.2.3 影响需求价格弹性的因素分析 | 第38-39页 |
| 3.3 城市轨道交通客运量的其它影响因素分析 | 第39-42页 |
| 3.3.1 各影响因素与票价制定的关系 | 第39-40页 |
| 3.3.2 其它影响因素的分析 | 第40-42页 |
| 3.4 小结 | 第42-43页 |
| 第四章 对西安地铁票价制定的建议 | 第43-58页 |
| 4.1 西安城市轨道交通发展 | 第43-44页 |
| 4.2 西安地铁票价现状分析 | 第44-45页 |
| 4.2.1 西安地铁现有票价 | 第44页 |
| 4.2.2 西安地铁现有票价的制定原理及特点 | 第44-45页 |
| 4.3 影响西安市居民出行的因素分析 | 第45-47页 |
| 4.3.1 出行时耗 | 第45页 |
| 4.3.2 出行费用 | 第45-46页 |
| 4.3.3 舒适度 | 第46页 |
| 4.3.4 安全性 | 第46页 |
| 4.3.5 可达性 | 第46页 |
| 4.3.6 不同出行方式的比较 | 第46-47页 |
| 4.4 西安市地铁项目建设及票价的影响因素分析 | 第47-52页 |
| 4.4.1 西安市人口分析 | 第47-50页 |
| 4.4.2 西安市人均收入分析 | 第50-51页 |
| 4.4.3 西安市道路拥挤程度分析 | 第51-52页 |
| 4.5 西安市地铁票价制定的建议 | 第52-57页 |
| 4.5.1 运营初期阶段（2010～2015 年） | 第53-54页 |
| 4.5.2 运营成长期阶段（2015～2020 年） | 第54页 |
| 4.5.3 运营完善期阶段（2020～2050 年） | 第54-56页 |
| 4.5.4 运营成熟期阶段（2050 年以后） | 第56-57页 |
| 4.6 小结 | 第57-58页 |
| 结论与展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 攻读硕士期间取得的研究成果 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
