| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.2 研究内容和对象 | 第14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 研究的目的、意义与创新点 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究的目的 | 第15页 |
| 1.4.2 研究的意义 | 第15-16页 |
| 1.4.3 创新点 | 第16页 |
| 1.5 研究目标、方法及思路 | 第16-19页 |
| 1.5.1 研究目标 | 第16-17页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.5.3 研究框架 | 第18-19页 |
| 第2章 基础理论及概念研究 | 第19-41页 |
| 2.1 TOD相关理论 | 第19-28页 |
| 2.1.1 TOD的发展原形 | 第19-21页 |
| 2.1.2 TOD概念 | 第21-22页 |
| 2.1.3 TOD的基本结构 | 第22-23页 |
| 2.1.4 TOD的类型 | 第23-25页 |
| 2.1.5 TOD的特征 | 第25-26页 |
| 2.1.6 TOD的实施优势 | 第26页 |
| 2.1.7 TOD的可持续发展意义 | 第26-28页 |
| 2.2 基于TOD模式的城市生活性支路空间的基础研究 | 第28-40页 |
| 2.2.1 城市支路的定义 | 第28-29页 |
| 2.2.2 城市生活性支路的概念 | 第29-30页 |
| 2.2.3 城市生活性支路空间的概念 | 第30-31页 |
| 2.2.4 基于TOD模式的城市生活性支路空间的概念 | 第31-32页 |
| 2.2.5 基于TOD模式的城市生活性支路的特征 | 第32-37页 |
| 2.2.6 基于TOD模式的城市生活性支路空间的分类 | 第37-40页 |
| 2.3 小结 | 第40-41页 |
| 第3章 基于TOD模式的城市生活性支路空间设计前提研究 | 第41-68页 |
| 3.1 支路空间设计表现形式——理想模型 | 第41-43页 |
| 3.1.1 理想模型构建的提出 | 第41页 |
| 3.1.2 理想模型的概念 | 第41-42页 |
| 3.1.3 理想模型构建的目的及意义 | 第42-43页 |
| 3.1.4 理想模型构建的前提研究内容分析 | 第43页 |
| 3.2 前提研究一——支路空间设计要素分析 | 第43-54页 |
| 3.2.1 使用者主体要素 | 第44-48页 |
| 3.2.2 客观环境要素——物质要素 | 第48-53页 |
| 3.2.3 客观环境要素——非物质要素 | 第53-54页 |
| 3.3 前提研究二——基于TOD模式的支路空间设计要点及对策 | 第54-58页 |
| 3.3.1 步行及慢行交通方式打造的设计对策及方法 | 第55-56页 |
| 3.3.2 提倡小尺度及慢速行驶的机动车道的设计对策及方法 | 第56-57页 |
| 3.3.3 提高空间的辨识度的设计对策及方法 | 第57页 |
| 3.3.4 引发空间多样性活动产生的设计方法 | 第57-58页 |
| 3.4 前提研究三——国外支路优秀空间设计案例分析 | 第58-61页 |
| 3.4.1 具有舒适尺度的支路空间：罗斯林街,匹兹堡 | 第58-59页 |
| 3.4.2 仅由树木成就的支路空间：理查兹路,米尔斯学院 | 第59页 |
| 3.4.3 具有特别步行大道的支路空间：布兰拉斯大街,巴塞罗那 | 第59-60页 |
| 3.4.4 高差处理和谐的支路空间：卡斯楚街,山景城,加利福尼亚 | 第60-61页 |
| 3.5 理想模型构建基底及选型分析 | 第61-66页 |
| 3.5.1 支路D/H作为模型基底的提出分析 | 第61-64页 |
| 3.5.2 支路空间D/H构成分析 | 第64-65页 |
| 3.5.3 理想模型选型分析 | 第65-66页 |
| 3.7 小结 | 第66-68页 |
| 第4章 支路空间设计理想模型要素组合设计研究 | 第68-127页 |
| 4.1 D/H≤0.5时支路空间模型构建 | 第68-90页 |
| 4.1.1 D=12M的居住型支路空间 | 第68-72页 |
| 4.1.2 D=12M的居住(带底商)型支路空间 | 第72-76页 |
| 4.1.3 D=16M的居住型支路空间 | 第76-80页 |
| 4.1.4 D=16M的居住(带底商)型支路空间 | 第80-83页 |
| 4.1.5 D=20M的居住型支路空间 | 第83-87页 |
| 4.1.6 D=20M的居住(带底商)型/商业办公型支路空间 | 第87-90页 |
4.2 0.5| 第90-97页 | |
| 4.2.1 D=12M的居住型支路空间 | 第90-94页 |
| 4.2.2 D=12M的居住(带底商)型/商业办公型支路空间 | 第94-97页 |
4.3 1| 第97-117页 | |
| 4.3.1 D=12M的居住型支路空间 | 第97-100页 |
| 4.3.2 D=12M的居住(带底商)型/商业办公型支路空间 | 第100-104页 |
| 4.3.3 D=16M的居住型支路空间 | 第104-107页 |
| 4.3.4 D=16M的居住(带底商)型/商业办公型支路空间 | 第107-110页 |
| 4.3.5 D=20M的居住型支路空间 | 第110-114页 |
| 4.3.6 D=20M的居住(带底商)型/商业办公型支路空间 | 第114-117页 |
4.4 1.5| 第117-124页 | |
| 4.4.1 D=20M的居住型支路空间 | 第117-120页 |
| 4.4.2 D=20M的居住(带底商)型/商业办公型支路空间 | 第120-124页 |
| 4.5 D/H>2理想模型构建 | 第124-126页 |
| 4.5.1 D=16M的公共开放空间型支路空间 | 第124-126页 |
| 4.6 小结 | 第126-127页 |
| 第5章 成都市金沙片区城市生活性支路空间分析 | 第127-140页 |
| 5.1 成都发展TOD模式的必要性及可行性 | 第127-130页 |
| 5.1.1 成都发展TOD模式的必要性 | 第127-128页 |
| 5.1.2 成都发展TOD模式的可行性 | 第128-130页 |
| 5.1.3 小结 | 第130页 |
| 5.2 成都市金沙片区研究概况 | 第130-131页 |
| 5.2.1 片区概况 | 第130-131页 |
| 5.2.2 研究金沙片区的意义 | 第131页 |
| 5.3 金沙片区生活性支路空间分析 | 第131-139页 |
| 5.3.1 金沙片区支路分类 | 第131-133页 |
| 5.3.2 金瓯路金沙西园段 | 第133-135页 |
| 5.3.3 金瓯路芙蓉苑段 | 第135-137页 |
| 5.3.4 金栖路华府金沙段 | 第137-139页 |
| 5.4 小结 | 第139-140页 |
| 第6章 结语 | 第140-142页 |
| 致谢 | 第142-143页 |
| 参考文献 | 第143-146页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第146-147页 |
