| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.2.1 关于PPP模式的传统研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 关于PPP项目控制权配置的研究 | 第15-16页 |
| 1.2.3 关于PPP项目合作效率的研究 | 第16-17页 |
| 1.2.4 关于PPP项目合作关系的研究 | 第17-19页 |
| 1.2.5 对研究综述的简评 | 第19页 |
| 1.3 研究内容和研究思路 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第20-21页 |
| 1.4 研究方法和技术路线 | 第21-23页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第21页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第21-23页 |
| 第2章 概念界定与理论基础 | 第23-33页 |
| 2.1 PPP模式概述 | 第23-26页 |
| 2.1.1 PPP模式的定义 | 第23-24页 |
| 2.1.2 PPP与BOT融资模式的比较分析 | 第24-26页 |
| 2.1.3 PPP项目的各阶段 | 第26页 |
| 2.2 理论基础 | 第26-31页 |
| 2.2.1 公共产品理论 | 第27-28页 |
| 2.2.2 利益相关者理论 | 第28-29页 |
| 2.2.3 控制权理论 | 第29-30页 |
| 2.2.4 委托代理理论 | 第30-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 地铁PPP项目控制权配置决策研究 | 第33-49页 |
| 3.1 问题描述 | 第33-34页 |
| 3.2 模型假设 | 第34-36页 |
| 3.3 模型的构建与分析 | 第36-47页 |
| 3.3.1 运营期客流量未达饱和时的控制权决策模型 | 第36-41页 |
| 3.3.2 运营期客流量达到饱和时的控制权决策模型 | 第41-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 地铁PPP项目中私营部门股东的选择研究 | 第49-63页 |
| 4.1 问题描述 | 第49-50页 |
| 4.2 模型假设 | 第50-51页 |
| 4.3 模型构建与分析 | 第51-62页 |
| 4.3.1 政府部门选择建设承包商作为合作股东的收益分析 | 第52-56页 |
| 4.3.2 政府部门选择运营管理商作为合作股东的收益分析 | 第56-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 地铁PPP项目的案例分析与启示 | 第63-70页 |
| 5.1 北京地铁四号线PPP项目案例介绍 | 第63-65页 |
| 5.1.1 项目运作概况 | 第63-64页 |
| 5.1.2 项目股权结构 | 第64-65页 |
| 5.1.3 项目实施效果 | 第65页 |
| 5.2 案例分析与启示 | 第65-68页 |
| 5.2.1 案例分析 | 第65-68页 |
| 5.2.2 主要启示 | 第68页 |
| 5.3 本章小结 | 第68-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第78页 |
