| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 关于物流一体化的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 物流系统优化研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 铁矿石物流研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第14-17页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 1.4 研究方法 | 第17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 理论概述 | 第18-22页 |
| 2.1 物流一体化 | 第18-19页 |
| 2.2 开展物流一体化的必要性 | 第19-20页 |
| 2.2.1 开展物流一体化有助于提升企业自身的核心竞争力 | 第19页 |
| 2.2.2 开展物流一体化有助于企业赢得规模经济效益 | 第19页 |
| 2.2.3 开展物流一体化有助于企业提高物流效益 | 第19-20页 |
| 2.2.4 开展物流一体化有助于港口拓展其节点功能 | 第20页 |
| 2.3 物流系统分析 | 第20-21页 |
| 2.3.1 物流系统分析概念与目的 | 第20页 |
| 2.3.2 物流系统分析内容 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 构建以港口为核心节点的物流一体化的进口铁矿石物流系统 | 第22-36页 |
| 3.1 铁矿石物流系统 | 第22-24页 |
| 3.1.1 铁矿石特性 | 第22-23页 |
| 3.1.2 铁矿石物流及其特点 | 第23页 |
| 3.1.3 铁矿石物流系统特征 | 第23-24页 |
| 3.2 我国进口铁矿石物流系统分析 | 第24-31页 |
| 3.2.1 我国进口铁矿石来源供给分析 | 第25-27页 |
| 3.2.2 我国进口铁矿石需求主体及接卸港口布局分析 | 第27-28页 |
| 3.2.3 我国进口铁矿石流程分析 | 第28-29页 |
| 3.2.4 我国进口铁矿石疏运方式分析 | 第29-30页 |
| 3.2.5 我国进口铁矿石物流系统存在问题 | 第30-31页 |
| 3.3 港口在物流系统中的节点功能 | 第31-32页 |
| 3.3.1 传统综合物流服务功能 | 第31-32页 |
| 3.3.2 航运商业服务功能 | 第32页 |
| 3.3.3 新兴增值服务功能 | 第32页 |
| 3.4 以港口为节点的物流一体化进口铁矿石物流系统 | 第32-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 进口铁矿石物流系统优化模型构建 | 第36-44页 |
| 4.1 模型问题描述 | 第36页 |
| 4.2 模型假设 | 第36-37页 |
| 4.3 模型参数说明 | 第37-38页 |
| 4.4 模型变量说明 | 第38-39页 |
| 4.5 模型构建 | 第39-43页 |
| 4.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 湛江港进口铁矿石物流系统优化实例 | 第44-73页 |
| 5.1 湛江港进口铁矿石物流系统现状分析 | 第44-50页 |
| 5.1.1 湛江港港口概况 | 第44-47页 |
| 5.1.2 湛江港腹地下游钢铁企业分析 | 第47-50页 |
| 5.2 模型参数确定 | 第50-59页 |
| 5.3 模型求解和结果分析 | 第59-68页 |
| 5.3.1 模型求解结果 | 第59-63页 |
| 5.3.2 结果分析 | 第63-68页 |
| 5.4 物流一体化与非物流一体化模型对比分析 | 第68-70页 |
| 5.5 新常态背景对进口铁矿石物流系统影响分析 | 第70-72页 |
| 5.5.1 新常态背景 | 第70-71页 |
| 5.5.2 对进口铁矿石物流系统影响分析 | 第71-72页 |
| 5.6 本章小结 | 第72-73页 |
| 总结与展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 附录 | 第78-82页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 附件 | 第84页 |
