基于出行全过程的旅客城市群出行方式选择研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第14-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 城市群交通系统特性分析 | 第17-25页 |
| 2.1 城市群内涵与基本特征 | 第17-18页 |
| 2.2 交通系统特性 | 第18-22页 |
| 2.2.1 需求特性 | 第18-19页 |
| 2.2.2 网络结构特性 | 第19-20页 |
| 2.2.3 运输模式特性 | 第20-22页 |
| 2.3 交通运输系统的作用 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 旅客城市群出行基础理论 | 第25-35页 |
| 3.1 出行定义及过程分析 | 第25-28页 |
| 3.1.1 出行定义 | 第25-26页 |
| 3.1.2 出行全过程 | 第26-27页 |
| 3.1.3 出行特点对比分析 | 第27-28页 |
| 3.2 出行行为分析基础理论 | 第28-33页 |
| 3.2.1 随机效用理论 | 第28-31页 |
| 3.2.2 计划行为理论 | 第31-33页 |
| 3.3 本章小结 | 第33-35页 |
| 第四章 旅客城市群出行方式选择行为建模 | 第35-53页 |
| 4.1 建模思路 | 第35-36页 |
| 4.2 模型构建 | 第36-48页 |
| 4.2.1 市内出行固定效用确定 | 第36-41页 |
| 4.2.2 城际出行固定效用确定 | 第41-47页 |
| 4.2.3 选择概率计算公式推导 | 第47-48页 |
| 4.3 参数标定与检验 | 第48-50页 |
| 4.3.1 参数标定 | 第48-49页 |
| 4.3.2 参数检验 | 第49-50页 |
| 4.4 弹性计算 | 第50-51页 |
| 4.4.1 弹性概念 | 第50-51页 |
| 4.4.2 弹性算法 | 第51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 第五章 案例分析 | 第53-67页 |
| 5.1 成渝城市群概述 | 第53-55页 |
| 5.1.1 社会经济发展现状 | 第53-54页 |
| 5.1.2 交通系统发展现状 | 第54-55页 |
| 5.2 数据调查与分析 | 第55-58页 |
| 5.2.1 城际出行调查 | 第55-57页 |
| 5.2.2 数据分析 | 第57-58页 |
| 5.3 参数标定与结果分析 | 第58-61页 |
| 5.3.1 参数标定与检验 | 第58-60页 |
| 5.3.2 标定结果分析 | 第60-61页 |
| 5.4 关键因素弹性分析 | 第61-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 主要研究工作和创新点 | 第67-68页 |
| 6.1.1 主要研究工作 | 第67页 |
| 6.1.2 主要创新点 | 第67-68页 |
| 6.2 下一步工作构想 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 附录 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第79页 |
