| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 论文研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第12-14页 |
| 第2章 高铁客运枢纽及其运输特性分析 | 第14-23页 |
| 2.1 高铁客运枢纽内涵及分类 | 第14-16页 |
| 2.1.1 高速铁路的定义及发展 | 第14-15页 |
| 2.1.2 高铁客运枢纽的内涵 | 第15-16页 |
| 2.2 高铁客运枢纽的运输特性分析 | 第16-23页 |
| 2.2.1 高铁客运枢纽运输组织特性 | 第16-21页 |
| 2.2.2 高铁客运枢纽客流转运特性 | 第21-23页 |
| 第3章 高铁客运枢纽城市交通衔接方式 | 第23-31页 |
| 3.1 高铁客运枢纽城市交通衔接方式划分 | 第23-24页 |
| 3.2 各种城市交通衔接方式的技术经济特征 | 第24-29页 |
| 3.2.1 轨道交通 | 第24-26页 |
| 3.2.2 常规公交 | 第26-27页 |
| 3.2.3 出租车 | 第27-29页 |
| 3.2.4 私人小汽车 | 第29页 |
| 3.3 各种交通方式技术经济特征对比 | 第29-31页 |
| 第4章 高铁客运枢纽与城市交通衔接优化方法 | 第31-46页 |
| 4.1 高铁客运枢纽与城市交通衔接优化的目标 | 第31页 |
| 4.2 高铁客运枢纽与城市交通有效衔接优化的影响因素 | 第31-38页 |
| 4.2.1 旅客个体因素 | 第31-33页 |
| 4.2.2 换乘设施影响因素 | 第33-38页 |
| 4.3 高铁客运枢纽与城市交通衔接规模优化方法 | 第38-40页 |
| 4.3.1 城市交通衔接总量优化思路 | 第38页 |
| 4.3.2 优化方法 | 第38-40页 |
| 4.4 高铁客运枢纽与城市交通衔接方式优化方法 | 第40-46页 |
| 4.4.1 城市交通衔接方式优化思路 | 第40-41页 |
| 4.4.2 模型建立 | 第41-43页 |
| 4.4.3 模型求解 | 第43-46页 |
| 第5章 武汉火车站与城市交通衔接优化实例分析 | 第46-56页 |
| 5.1 武汉火车站与城市交通衔接现状及问题分析 | 第46-52页 |
| 5.1.1 武汉火车站概况 | 第46-48页 |
| 5.1.2 与武汉火车站相衔接的城市交通网络情况 | 第48-51页 |
| 5.1.3 武汉火车站与城市交通衔接存在的问题 | 第51-52页 |
| 5.2 武汉火车站与城市交通衔接的优化 | 第52-54页 |
| 5.2.1 武汉火车站与城市交通衔接总量匹配 | 第52-53页 |
| 5.2.2 武汉火车站与城市交通衔接分方式匹配 | 第53-54页 |
| 5.3 武汉火车站与城市交通衔接的相关建议 | 第54-56页 |
| 第6章 研究结论与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 主要研究结论与创新点 | 第56页 |
| 6.2 研究展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第62页 |