| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 悬索桥概述与发展 | 第9-12页 |
| 1.1.1 悬索桥综述 | 第9-10页 |
| 1.1.2 国内外悬索桥的发展 | 第10-11页 |
| 1.1.3 多塔悬索桥的发展与结构特征 | 第11-12页 |
| 1.2 大跨度铁路悬索桥的发展 | 第12-14页 |
| 1.3 大跨度铁路悬索桥动力特性、列车走行性的研究现状与理论发展 | 第14-15页 |
| 1.4 车桥耦合振动研究的国内外进展 | 第15-18页 |
| 1.4.1 国外车桥振动研究的回顾 | 第15-17页 |
| 1.4.2 国内车桥振动研究的回顾 | 第17-18页 |
| 1.5 本文的研究意义和主要内容 | 第18-20页 |
| 1.5.1 研究意义 | 第18页 |
| 1.5.2 主要工作内容 | 第18-20页 |
| 第二章 车桥动力系统振动分析模型 | 第20-38页 |
| 2.1 车辆模型的建立 | 第20-35页 |
| 2.1.1 车辆空间位移模式 | 第20-23页 |
| 2.1.2 车辆空间振动总势能的计算 | 第23-35页 |
| 2.1.3 车辆刚度矩阵、阻尼矩阵、质量矩阵、荷载矩阵的形成 | 第35页 |
| 2.2 车桥时变系统空间振动方程的建立与求解 | 第35-36页 |
| 2.2.1 空间振动方程的建立 | 第35-36页 |
| 2.2.2 振动方程的求解 | 第36页 |
| 2.3 本章小结 | 第36-38页 |
| 第三章 大跨度三塔悬索桥自振特性及列车走行性分析 | 第38-53页 |
| 3.1 工程概况 | 第38-40页 |
| 3.2 桥梁全桥有限元模型的建立 | 第40页 |
| 3.3 桥梁自振特性分析 | 第40-44页 |
| 3.4 车桥振动分析评价标准 | 第44-47页 |
| 3.4.1 车辆运行平稳性与舒适性 | 第44-45页 |
| 3.4.2 列车运行安全性与舒适性(客车)、平稳性(货车)评价指标 | 第45页 |
| 3.4.3 桥梁动力响应限值 | 第45-47页 |
| 3.5 列车走行性分析 | 第47-51页 |
| 3.5.1 计算结果 | 第47-51页 |
| 3.5.2 结果分析 | 第51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-53页 |
| 第四章 大跨度铁路悬索桥动力刚度影响参数分析 | 第53-71页 |
| 4.1 分析内容 | 第53-54页 |
| 4.1.1 动力特性分析 | 第53页 |
| 4.1.2 列车走行性分析 | 第53-54页 |
| 4.2 桁宽影响性分析 | 第54-58页 |
| 4.2.1 桁宽对动力特性的影响 | 第54-55页 |
| 4.2.2 桁宽对车桥动力响应的影响 | 第55-58页 |
| 4.3 桁高影响性分析 | 第58-62页 |
| 4.3.1 桁高对动力特性的影响 | 第58-59页 |
| 4.3.2 桁高对车桥动力响应的影响 | 第59-62页 |
| 4.4 中塔刚度影响性分析 | 第62-66页 |
| 4.4.1 中塔刚度对动力特性的影响 | 第62-63页 |
| 4.4.2 中塔刚度对车桥动力响应的影响 | 第63-66页 |
| 4.5 主缆刚度影响性分析 | 第66-70页 |
| 4.5.1 主缆刚度对动力特性的影响 | 第66-67页 |
| 4.5.2 主缆刚度对车桥动力响应的影响 | 第67-70页 |
| 4.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 结论与展望 | 第71-74页 |
| 5.1 结论 | 第71-72页 |
| 5.2 展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读硕士期间参于科研情况 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
