电动汽车轮毂电机定子支撑架及转向节拓扑优化设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题背景与研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 结构拓扑优化理论 | 第12-16页 |
| 1.2.1 结构优化研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 复合材料拓扑优化 | 第14-16页 |
| 1.3 汽车零部件拓扑优化研究现状 | 第16-20页 |
| 1.3.1 汽车零部件优化 | 第16-18页 |
| 1.3.2 转向节与电机轻量化 | 第18-20页 |
| 1.4 研究内容 | 第20-21页 |
| 第2章 多目标拓扑优化数学模型的建立 | 第21-31页 |
| 2.1 多目标拓扑优化方法概述 | 第21-27页 |
| 2.1.1 连续体拓扑优化理论发展 | 第21-23页 |
| 2.1.2 材料插值模型及优化准则 | 第23-27页 |
| 2.2 多目标拓扑优化数学模型 | 第27-30页 |
| 2.2.1 评价函数构建方法选择 | 第27-28页 |
| 2.2.2 多目标拓扑优化数学模型的建立 | 第28-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 拓扑优化边界条件确定 | 第31-44页 |
| 3.1 整车刚柔耦合模型的建立 | 第31-38页 |
| 3.1.1 建模基础 | 第31-32页 |
| 3.1.2 悬架模型的建立 | 第32-38页 |
| 3.2 转向节、轮毂电机定子支架载荷分析 | 第38-40页 |
| 3.2.1 转向节载荷分析 | 第38-40页 |
| 3.2.2 轮毂电机定子支架载荷分析 | 第40页 |
| 3.3 复合材料力学特性 | 第40-43页 |
| 3.3.1 复合材料组成 | 第40-41页 |
| 3.3.2 复合材料力学特性 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 转向节拓扑优化 | 第44-63页 |
| 4.1 转向节有限元前处理 | 第44-48页 |
| 4.1.1 几何清理 | 第44-45页 |
| 4.1.2 材料属性与网格划分 | 第45-46页 |
| 4.1.3 载荷添加 | 第46-47页 |
| 4.1.4 转向节静强度分析 | 第47-48页 |
| 4.1.5 转向节模态分析 | 第48页 |
| 4.2 转向节多目标拓扑优化 | 第48-55页 |
| 4.2.1 正交试验法辅助确定权重系数 | 第48-49页 |
| 4.2.2 确定多目标优化函数 | 第49-53页 |
| 4.2.3 多目标拓扑优化及后处理 | 第53-55页 |
| 4.3 铝-碳纤维转向节优化设计 | 第55-62页 |
| 4.3.1 铝制转向节模型重构 | 第55页 |
| 4.3.2 复合材料设计一般原则 | 第55-56页 |
| 4.3.3 转向节碳纤维加固方案及仿真验证 | 第56-58页 |
| 4.3.4 铝-碳纤维转向节碳纤维优化 | 第58-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 轮毂电机定子支撑架拓扑优化 | 第63-94页 |
| 5.1 轮毂电机与悬架动力学 | 第63-66页 |
| 5.2 定子支撑架有限元建模 | 第66-72页 |
| 5.2.1 模型前处理 | 第66-68页 |
| 5.2.2 划分网格及质量检查 | 第68-69页 |
| 5.2.3 材料属性实验验证及载荷添加 | 第69-72页 |
| 5.3 定子支撑架模态分析及静强度分析 | 第72-74页 |
| 5.3.1 模态分析 | 第72-73页 |
| 5.3.2 静力分析 | 第73-74页 |
| 5.4 多目标拓扑优化 | 第74-81页 |
| 5.4.1 确定多目标优化目标函数 | 第75-78页 |
| 5.4.2 拓扑优化条件设定 | 第78-80页 |
| 5.4.3 多目标拓扑优化及后处理 | 第80-81页 |
| 5.5 模型重构及仿真、实验验证 | 第81-93页 |
| 5.5.1 模型重构 | 第81页 |
| 5.5.2 有限元仿真及实验验证 | 第81-93页 |
| 5.6 本章小结 | 第93-94页 |
| 结论 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-100页 |
| 致谢 | 第100页 |
