| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 注释表 | 第13-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-22页 |
| 1.2.1 船桥碰撞计算方法研究现状 | 第15-20页 |
| 1.2.2 船撞力研究现状 | 第20-21页 |
| 1.2.3 防撞设施研究现状 | 第21-22页 |
| 1.3 本文所做主要工作 | 第22-24页 |
| 第二章 承台分水尖防撞性能研究 | 第24-46页 |
| 2.1 承台分水尖的工程应用 | 第24页 |
| 2.2 有限元非线性动力分析方法简介 | 第24-26页 |
| 2.3 有限元模型的建立和参数设置 | 第26-30页 |
| 2.3.1 有限元计算模型 | 第26-27页 |
| 2.3.2 单元选择 | 第27-28页 |
| 2.3.3 材料属性 | 第28-29页 |
| 2.3.4 求解控制 | 第29-30页 |
| 2.4 计算工况及结果 | 第30-32页 |
| 2.4.1 计算工况 | 第30-31页 |
| 2.4.2 计算结果 | 第31-32页 |
| 2.5 结果分析 | 第32-39页 |
| 2.5.1 分水尖角度α对船撞桥动力反应的影响 | 第32-35页 |
| 2.5.2 碰撞位置L对船撞桥动力反应的影响 | 第35-36页 |
| 2.5.3 船舶吨位W和撞击速度V对船撞桥动力反应的影响 | 第36-38页 |
| 2.5.4 土体剪切模量G对船撞桥动力反应的影响 | 第38-39页 |
| 2.6 最大船撞力F_(max)公式拟合 | 第39-44页 |
| 2.6.1 多参数曲线拟合方法 | 第39-40页 |
| 2.6.2 最大船撞力F_(max)与影响因素公式拟合 | 第40-44页 |
| 2.7 本章小结 | 第44-46页 |
| 第三章 钢套箱防撞性能研究 | 第46-60页 |
| 3.1 防撞钢套箱的工程应用 | 第46-47页 |
| 3.1.1 苏通大桥 | 第46-47页 |
| 3.1.2 平潭海峡大桥 | 第47页 |
| 3.2 船艏刚度K_S定义 | 第47-50页 |
| 3.2.1 计算工况 | 第48页 |
| 3.2.2 计算结果及分析 | 第48-50页 |
| 3.3 钢套箱刚度K_P定义 | 第50-52页 |
| 3.3.1 计算工况 | 第50-51页 |
| 3.3.2 计算结果及分析 | 第51-52页 |
| 3.4 相对刚度K_P/K_S对承台动力响应影响 | 第52-57页 |
| 3.4.1 计算工况及结果分析 | 第53-56页 |
| 3.4.2 冲量I关于K_p/K_s等因素的公式拟合 | 第56-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-60页 |
| 第四章 组合防撞装置防撞性能研究 | 第60-70页 |
| 4.1 钢套箱和弹簧组合防撞装置的防撞性能 | 第60-64页 |
| 4.1.1 模型建立 | 第60-62页 |
| 4.1.2 计算结果及分析 | 第62-64页 |
| 4.2 钢套箱和分水尖组合防撞装置的防撞性能 | 第64-66页 |
| 4.2.1 模型建立 | 第64-65页 |
| 4.2.2 计算结果及分析 | 第65-66页 |
| 4.3 四种防撞装置的防撞性能对比 | 第66-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 港珠澳大桥防撞结构的防撞效果分析 | 第70-76页 |
| 5.1 港珠澳大桥的防撞设计 | 第70-71页 |
| 5.2 港珠澳大桥的船桥碰撞数值模拟 | 第71-74页 |
| 5.2.1 船桥碰撞模型 | 第71-72页 |
| 5.2.2 计算工况及成果分析 | 第72-74页 |
| 5.3 拟合公式验证 | 第74-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 结论 | 第76-77页 |
| 6.2 展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
