车辆液力自举式防滑系统研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-13页 |
| 1 绪论 | 第13-25页 |
| ·课题研究的背景及意义 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状及发展趋势 | 第14-22页 |
| ·课题研究的主要内容与组织结构 | 第22-25页 |
| 2 新型液力自举式限滑差速器原理 | 第25-35页 |
| ·差速器 | 第25-28页 |
| ·差速器工作原理 | 第25-27页 |
| ·差速器锁紧系数 | 第27-28页 |
| ·新型液力自举式限滑差速器 | 第28-33页 |
| ·液力自举式限滑差速器结构及原理 | 第29-32页 |
| ·液力自举式限滑差速器关键参数分析 | 第32-33页 |
| ·液力自举式限滑差速器扭矩传递分析 | 第33-34页 |
| ·车辆直线行驶 | 第33页 |
| ·车辆正常转弯 | 第33-34页 |
| ·车辆驱动轮打滑 | 第34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 3 新型液力自举式限滑差速器关键元件设计 | 第35-53页 |
| ·空间凸轮工作廓面建模 | 第35-40页 |
| ·坐标系 | 第35-36页 |
| ·凸轮从动件数学模型 | 第36-37页 |
| ·从动件的特征线方程 | 第37-38页 |
| ·二分法迭代 | 第38-39页 |
| ·空间凸轮廓面求解 | 第39-40页 |
| ·压力角 | 第40-41页 |
| ·诱导法曲率 | 第41-48页 |
| ·诱导法曲率定义 | 第41-42页 |
| ·诱导法曲率求解 | 第42页 |
| ·相对速度方向上的诱导法曲率 | 第42-44页 |
| ·从动件上沿相对速度方向的法曲率 | 第44-45页 |
| ·求比例系数ε | 第45-48页 |
| ·机构参数对凸轮压力角、诱导法曲率的影响 | 第48-52页 |
| ·从动件运动规律 | 第48-49页 |
| ·诱导法曲率、压力与从动件运动规律的关系 | 第49-51页 |
| ·诱导法曲率与从动件半径的关系 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 4 新型液力自举式限滑差速器结构设计 | 第53-72页 |
| ·差速器主要参数确定 | 第53-57页 |
| ·差速器用齿轮参数计算 | 第53-56页 |
| ·差速器壳体设计 | 第56-57页 |
| ·新型液力自举式限滑差速器的液压总成设计 | 第57-69页 |
| ·液压系统整体设计 | 第58-59页 |
| ·从动件设计 | 第59-60页 |
| ·作用活塞空行程设计 | 第60-62页 |
| ·泄漏量设计 | 第62-69页 |
| ·机械平衡分析 | 第69-72页 |
| ·实体建模 | 第70页 |
| ·差速器质量属性分析 | 第70-72页 |
| ·本章小节 | 第72页 |
| 5 限滑差速器建模与仿真 | 第72-121页 |
| ·软件仿真的意义 | 第73页 |
| ·数学模型 | 第73-115页 |
| ·车辆参数 | 第73-75页 |
| ·限滑差速器数学模型 | 第75-80页 |
| ·发动机数学模型 | 第80-88页 |
| ·路面、路线数学模型 | 第88-98页 |
| ·车辆载荷分配模型 | 第98-103页 |
| ·挡位规化模型 | 第103-111页 |
| ·动力传动系统模型 | 第111-115页 |
| ·限滑差速器软件仿真 | 第115-119页 |
| ·干水泥混凝土路面仿真 | 第115-116页 |
| ·对开路面仿真 | 第116-117页 |
| ·仿真分析 | 第117-119页 |
| ·本章小结 | 第119-121页 |
| 6 新型液力自举式限滑差速器实验研究 | 第121-127页 |
| ·实验总体设计 | 第121-124页 |
| ·实验目的 | 第121页 |
| ·实验原理 | 第121-123页 |
| ·实验设备 | 第123-124页 |
| ·实验结果及其分析 | 第124-125页 |
| ·本章小结 | 第125-127页 |
| 7 总结与展望 | 第127-129页 |
| ·全文总结 | 第127页 |
| ·展望 | 第127-129页 |
| 参考文献 | 第129-135页 |
| 作者简历 | 第135-139页 |
| 学位论文数据集 | 第139页 |
