| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 地下铁道的发展 | 第11-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 地铁车站施工方法概述 | 第15-16页 |
| 1.5 逆作法综述 | 第16-21页 |
| 1.5.1 逆作法在工程中的应用 | 第16-17页 |
| 1.5.2 逆作法的特点 | 第17-18页 |
| 1.5.3 逆作法的分类 | 第18-20页 |
| 1.5.4 逆作法的施工工序 | 第20-21页 |
| 1.6 本文的研究思路 | 第21-22页 |
| 第2章 地铁车站结构设计方法 | 第22-34页 |
| 2.1 地铁车站设计主要原则和标准 | 第22-23页 |
| 2.1.1 主要原则 | 第22页 |
| 2.1.2 主要设计标准 | 第22-23页 |
| 2.3 地铁车站支护结构概述 | 第23-26页 |
| 2.3.1 支护结构设计的主要内容 | 第23-24页 |
| 2.3.2 支护结构的作用与要求 | 第24-25页 |
| 2.3.3 支护结构的设计方法 | 第25页 |
| 2.3.4 地铁车站中间支撑柱的设计 | 第25-26页 |
| 2.4 施工过程中几项主要构造措施 | 第26-29页 |
| 2.4.1 刹肩的设置 | 第26-27页 |
| 2.4.2 黄砂构造层的设置 | 第27-29页 |
| 2.4.3 下接柱的设置 | 第29页 |
| 2.5 哈尔滨电表厂地铁站设计与施工方案 | 第29-33页 |
| 2.5.1 哈尔滨地下铁道1号线(一期)规划设计方案 | 第29-30页 |
| 2.5.2 按平面框架结构进行计算的详细过程 | 第30-33页 |
| 2.5.3 逆作法施工过程的分析方法 | 第33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 地铁车站逆作法施工过程的ANSYS计算分析 | 第34-50页 |
| 3.1 确定结构荷载采用的方法 | 第34-36页 |
| 3.1.1 土压力 | 第34-35页 |
| 3.1.2 地面超载 | 第35-36页 |
| 3.2 计算模型的建立 | 第36-38页 |
| 3.2.1 土弹簧的计算方法 | 第37-38页 |
| 3.2.2 计算模型的耦合 | 第38页 |
| 3.3 逆作法施工过程在ANSYS中的动态模拟 | 第38-45页 |
| 3.3.1 本文在ANSYS中的建模过程 | 第38-39页 |
| 3.3.2 工况划分 | 第39-40页 |
| 3.3.3 计算结果 | 第40-43页 |
| 3.3.4 结果分析 | 第43-44页 |
| 3.3.5 对施工提出的建议 | 第44-45页 |
| 3.4 逆作法与盖挖法施工过程的比较分析 | 第45-48页 |
| 3.4.1 盖挖顺作法的施工过程 | 第45-46页 |
| 3.4.2 盖挖顺作法的ANSYS模拟计算 | 第46页 |
| 3.4.3 盖挖法与逆作法的受力比较 | 第46-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 哈电表厂地铁车站施工方案技术经济模糊评价 | 第50-62页 |
| 4.1 施工方案选择的原则及方案评价的优化方法 | 第50页 |
| 4.2 施工方案的选择 | 第50-51页 |
| 4.3 施工方案选择的优化方法 | 第51-52页 |
| 4.3.1 方案比较法 | 第51页 |
| 4.3.2 分级评分法 | 第51页 |
| 4.3.3 数学分析法 | 第51页 |
| 4.3.4 本文研究的方法 | 第51-52页 |
| 4.4 地铁车站施工方案技术经济模糊评价理论与方法 | 第52-58页 |
| 4.4.1 基本概念 | 第52页 |
| 4.4.2 构造单级递阶层次结构判断矩阵 | 第52-54页 |
| 4.4.3 施工方案技术经济模糊评价数学方法 | 第54-58页 |
| 4.5 地铁站施工方案技术经济模糊评价 | 第58-61页 |
| 4.5.1 赋值标准与评价矩阵 | 第58-59页 |
| 4.5.2 各因素权重向量 | 第59-60页 |
| 4.5.3 地铁车站技术经济模糊评价 | 第60-61页 |
| 4.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
