城市轨道交通对沿线住宅价格影响的增值规律研究--以重庆市地铁一号线为例
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第14-16页 |
| 1.4 研究的内容、方法及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第17-18页 |
| 2 城市轨道交通与住宅价格相关理论 | 第18-27页 |
| 2.1 城市轨道交通概述 | 第18-20页 |
| 2.1.1 定义以及分类 | 第18页 |
| 2.1.2 特点 | 第18-20页 |
| 2.2 房地产价格内涵及其影响因素分析 | 第20-23页 |
| 2.2.1 房地产价格的定义和内涵 | 第20页 |
| 2.2.2 影响因素 | 第20-23页 |
| 2.3 基础理论分析 | 第23-27页 |
| 2.3.1 区位理论 | 第23-24页 |
| 2.3.2 竞租理论 | 第24-25页 |
| 2.3.3 城市地租理论 | 第25-27页 |
| 3 城市轨道交通对住宅价格影响的定性分析 | 第27-31页 |
| 3.1 我国轨道交通发展概述 | 第27页 |
| 3.2 重庆市轨道交通发展概况 | 第27-28页 |
| 3.3 城市轨道交通对住宅价格的影响机理 | 第28-31页 |
| 3.3.1 改善沿线交通状况 | 第28-29页 |
| 3.3.2 改变土地的利用性质 | 第29页 |
| 3.3.3 提高土地的开发强度 | 第29-30页 |
| 3.2.4 促进经济的繁荣发展 | 第30-31页 |
| 4 城市轨道交通对住宅价格影响的定量分析 | 第31-50页 |
| 4.1 特征价格法及模型简介 | 第31-32页 |
| 4.2 研究对象以及范围 | 第32-35页 |
| 4.2.1 重庆市轨道交通一号线简介 | 第32-33页 |
| 4.2.2 研究范围 | 第33-35页 |
| 4.3 变量选择 | 第35-37页 |
| 4.3.1 区位特征变量 | 第35-36页 |
| 4.3.2 建筑特征变量 | 第36页 |
| 4.3.3 邻里特征变量 | 第36-37页 |
| 4.3.4 时间和住宅价格变量变量 | 第37页 |
| 4.4 数据收集和初步分析 | 第37-40页 |
| 4.4.1 数据检验 | 第38-40页 |
| 4.5 模型估计 | 第40-41页 |
| 4.5.1 模型假设 | 第40页 |
| 4.5.2 模型方程 | 第40-41页 |
| 4.5.3 参数估计 | 第41页 |
| 4.5.4 模型检验 | 第41页 |
| 4.6 模型方程选择 | 第41-44页 |
| 4.7 进入法回归结果分析 | 第44-50页 |
| 4.7.1 轨道交通对住宅的影响半径定量分析 | 第46-48页 |
| 4.7.2 轨道交通对住宅价值影响的时间效应分析 | 第48-50页 |
| 5 本研究引起的思考 | 第50-56页 |
| 5.1 城市轨道交通与房地产联合开发 | 第50-54页 |
| 5.1.1 联合开发实施的可行性 | 第50-51页 |
| 5.1.2 联合开发方式选择 | 第51-52页 |
| 5.1.3 联合开发的合作流程 | 第52-53页 |
| 5.1.4 联合开发的增值效益返还 | 第53-54页 |
| 5.2 城市轨道交通发展其他方面建议 | 第54-56页 |
| 5.2.1 合理制定票价 | 第54页 |
| 5.2.2 轨道交通线网整体规划 | 第54-56页 |
| 6 结论 | 第56-59页 |
| 6.1 研究结论 | 第56-57页 |
| 6.2 不足之处 | 第57页 |
| 6.3 后续研究的展望 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 附录 | 第63-64页 |
