| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 关于公共品资本化效应的内容研究 | 第13-15页 |
| 1.2.2 关于公共品资本化效应的方法研究 | 第15-16页 |
| 1.2.3 关于公共品资本化效应的结论研究 | 第16-17页 |
| 1.2.4 总结与评价 | 第17页 |
| 1.3 研究目标、内容、方法及技术路线 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第18页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.3.4 研究技术路线 | 第19页 |
| 1.4 研究的创新点与难点 | 第19-21页 |
| 1.4.1 创新点 | 第19-20页 |
| 1.4.2 难点 | 第20-21页 |
| 第二章 概念界定与理论基础 | 第21-26页 |
| 2.1 基本概念界定 | 第21-22页 |
| 2.1.1 公共品 | 第21-22页 |
| 2.1.2 公共品资本化效应 | 第22页 |
| 2.2 特征价格理论 | 第22-24页 |
| 2.2.1 特征价格 | 第22-23页 |
| 2.2.2 特征价格理论的发展基础 | 第23页 |
| 2.2.3 特征价格理论的资本化研究应用 | 第23-24页 |
| 2.3 公共品资本化理论 | 第24-25页 |
| 2.4 公共品支出的财政激励理论 | 第25-26页 |
| 第三章 城市交通和教育资源影响房价的理论分析 | 第26-30页 |
| 3.1 公共品对房价的影响分析 | 第26-27页 |
| 3.1.1 公共品对房价的影响路径分析 | 第26页 |
| 3.1.2 公共品的房价资本化模型构建与推导 | 第26-27页 |
| 3.2 城市交通资源对房价影响分析 | 第27-28页 |
| 3.2.1 城市交通资源的外部性是其房价资本化效应的基础 | 第27-28页 |
| 3.2.2 城市交通资源的自然垄断性使得政府成为交通资源支出的主体 | 第28页 |
| 3.3 城市教育资源对房价影响分析 | 第28-30页 |
| 3.3.1 城市教育资源的稀缺性和不均衡性导致了房价资本化 | 第28-29页 |
| 3.3.2 对教育资源的偏好加剧了“用脚投票”机制作用的发挥 | 第29-30页 |
| 第四章 城市交通和教育资源资本化效应实证研究 | 第30-46页 |
| 4.1 模型、数据处理与方法应用 | 第30-36页 |
| 4.1.1 模型设定 | 第30页 |
| 4.1.2 变量说明与数据处理 | 第30-34页 |
| 4.1.3 分位数回归方法的应用 | 第34-36页 |
| 4.2 面板数据的实证分析 | 第36-42页 |
| 4.2.1 数据的平稳性检验 | 第36-37页 |
| 4.2.2 数据的协整检验 | 第37页 |
| 4.2.3 面板分位数模型估计结果 | 第37-42页 |
| 4.3 城市交通和教育资源资本化效应的财政激励检验 | 第42-46页 |
| 4.3.1 变量选择与描述 | 第42-43页 |
| 4.3.2 模型设定 | 第43-44页 |
| 4.3.3 实证结果 | 第44-46页 |
| 第五章 结论和建议 | 第46-50页 |
| 5.1 结论 | 第46-47页 |
| 5.2 政策启示和建议 | 第47-48页 |
| 5.3 不足 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-55页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第55-56页 |
| 后记 | 第56页 |
